连日来，重庆市气象部门频频发出高温预警，室外最高气温升至40℃以上。在蒸笼般的天气下，在铁路系统中有这样一群“护桥卫士”，需头顶烈日、冒着酷暑，脚踩超过50℃以上的钢梁桥，对铁路桥梁进行养护作业。今（14）日，让我们一起走进这群烈日下的护桥人，了解一下他们的故事。

烈日下对大桥进行养护维修

今日早上9:00，太阳已早早的“现身”了，嘉陵江铁路钢大梁桥上已经有好几个忙碌的身影。今天的作业组分为两组，一组检查钢梁大桥温调器及木枕螺栓紧固，另一组由班长刘世春负责木枕沥青涂油工作。

52岁的工长周子义带领着工区8名身着防护服、头戴安全帽、腰系安全带的作业人员对这座大桥进行养护维修作业。他一边在前边仔细敲打检查螺栓，一边用石笔对需要紧固的螺栓作出标记，紧随其后的是带着手套拿着长扳手的工友。“大家紧固时，一定要确保每颗螺栓扭力矩达标。”周子义不时地提醒到。大家用力的对每一刻螺栓进行紧固，额头上的汗水不停的往下淌，浸透了全身作业服，但却没有丝毫的懈怠。

周子义是重庆工电段重庆北桥路车间北碚桥路维修工区工长，自1991年入路以来至今一直负责着这座铁路钢梁大桥的养护维修任务，对这座铁路钢梁大桥有着特殊的感情。

上午11:00，钢轨温度已接近60℃，轨温越高，钢轨内部温度应力越大，为防止“胀轨”的隐患，保证列车安全运行，必须认真仔细对每一个螺栓加强检查以及紧固。

3小时喝3升水防暑

另外一边，刘世春带着3名职工，一手端着超过70°的沥青溶液，一手拿着毛刷，逐根对枕木进行涂油。”像这种三伏天气，是我们进行木枕沥青涂油作业最好的时机，能确保融化的沥青充分的侵入到木枕内，所以必须赶在这几天把整座大桥的1000根木枕刷一遍，不仅可以延长枕木的防腐使用寿命，保证木枕对钢轨的承载力，我们今天要完成100根枕木的涂油工作。”刘世春说。

正在这时，防护员对讲机中传来关门防护的声音：“有列车接近，请大家下道避车。”这时大家才停下手中的作业，稍作几分钟休息，在避车台进行避车，每人擦干额头上的汗水，端起大水壶补充水分。避车间隙，工长周子义告诉上游新闻记者，他们每天出工前至少要带2瓶水，在三个小时内，我们每个人需要喝掉近3升水，也不用上厕所。

据重庆工电段相关负责人介绍，由于近期温度较高，加之这座桥为钢梁桥全木枕结构，跨度大、运输任务重，“服役”时间长，又是襄渝铁路的“咽喉”要道，越是在这种极端的高温天气，越要加强对该桥的检查养护。此项工作看虽然并不复杂，但穿上长袖劳保服，头戴安全帽、腰系安全带全副武装后，头顶烈日，脚踩滚烫的钢轨，无时无刻不在考验着这群“护桥卫士”的毅力。

在采访过程中，不时会听到远处传来的列车汽笛声，卷着热风，从这群平凡的铁路护人面前呼啸而过，大家会异口同声的说一声：“安逸……”，也只有在这短短的几秒钟，他们才会有片刻的“凉爽”，随着列车驶离视野，大家又继续投入到工作中。

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全木枕大桥已“服役”48年 每天近百趟列车路过

据悉，建成于上世纪70年代的襄渝铁路是三线建设时期的重点工程，1968年12月动工，1970年底竣工。线路起自湖北襄樊，经十堰、安康、万源、达县、广安等地，其间穿越武当山、大巴山，三跨汉水，之后沿华蓥山南下，跨越嘉陵江进入重庆。线路全长897公里，共有桥梁716座，隧道405座，桥隧总长占线路总长的45%。可以说襄渝铁路是个桥梁博物馆。

这座位于重庆市北碚区的嘉陵江铁路钢大梁桥建于1970年，是由当时铁道兵修建，由于当时受施工技术限制，横跨嘉陵江只能采用钢梁桥全木枕结构，整座大桥全长336米，距离江面高度达50米，全桥有1000根木枕，是襄渝铁路的“咽喉”要道，每天承担着近百趟旅客列车及重载货物列车通行任务，至今已“服役”48年。这座大桥可以说是襄渝铁路上的一处经典，也是襄渝铁路716座桥梁的代表作。

上游新闻记者 黎静 实习生 王堂婷 摄影 甘侠义

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