轨道交通3号线是重庆最为繁忙的轨道交通线路，不少上班族换乘通勤都会乘坐。近日，重庆交通开投集团发布消息称，3号线“六改八”工程实施投用后，全线高峰时段最大断面运能提升4%，鱼洞至九公里段最大断面运能提升92%，高峰满载率明显下降，客运压力得到逐步缓解。真实情况如何？今（12）日，上游新闻记者于早高峰时段乘坐轨道交通3号线，走访多个站点进行了打探。

过去要等好几趟才能上车

如今乘车变轻松

早上7时37分左右，上游新闻记者来到轨道交通铜元局站搭乘3号线列车，站台门前已有不少乘客开始排队，等待不到2分钟，一趟六编组列车到站停靠，随后乘客有序上车，车厢内并不拥挤。

今年29岁、家住铜元局附近的乘客袁先生告诉记者，他在沙坪坝区工作，经常会乘坐3号线再换乘1号线上下班。

“和两路口、四公里这些站比起来，铜元局站人不多，但因为没什么人下车，以前，基本来的每趟车都是满载状态，要硬挤才能挤上车，早高峰的时候，要等好几趟才能上到车。”袁先生告诉记者，“这两年，8节车厢的车变多了，基本到站时都还有空缺位置，上班轻松多了！”

7时45分，记者搭乘列车抵达牛角沱站，站内乘客较多，32岁的张女士就是其中之一，她在郑家院子站附近上班，工作日每天早上这个时间，她都会乘坐2号线到牛角沱站换乘3号线。

“现在车来得比较快，等个两三分钟就能等到下一班车。”张女士说，10号线二期开通以后，在牛角沱站换乘的人也变少了，尤其是过了红旗河沟站之后，乘客比以前少很多。

记者在牛角沱站等待到8时02分，共有7趟车经过，站台门外排队乘客，几乎等一班车就能上车，即使未上车，乘客也不会硬挤，最多时等待两班车就成功上车。

“车虽变多了，两路口、红旗河沟这些站还是需要排长队。”每天在两路口站换乘3号线到红旗河沟上班的刘先生，乘坐轨道交通是他的出行首选，在他看来，他所乘坐的区间内，早高峰人流量依然很大，这些站点排队候车情况没有太大变化。

高峰满载率为何下降？

八编组列车增多、行车间隔缩短……

重庆交通开投集团相关负责人介绍，轨道交通3号线“六改八”工程自2020年8月起实施，涉及对鱼洞至九公里（不含）段、龙头寺（不含）至江北机场T2航站楼段共计18个车站及3个车辆段的设施设备进行技术改造，包含对58列6编组车辆的扩编改造，总共将新增车辆116辆。

3号线每列车由6辆或8辆车组成，将6编组列车改造为8编组列车，每列车可增加运能330人，每列车最大运能达到1292人。

“目前，扩编改造持续进行中，八编组列车最大上线数由18列增至28列，运营区段为鱼洞至江北机场T2航站楼段，各区段运能均得到有效提升。”该负责人告诉记者，工作日3号线全线最大上线列车共65列车，全天共计开行车次共917列次，全天运能约93.8万人次。

从今年4月运营的数据来看，3号线日均乘客达76.4万人次，排名全网第一，较八编组列车全线贯通运营前客流增长约9%。

随着越来越多的八编组列车实现全线贯通运营，鱼洞至九公里高峰时段行车间隔，也由原来10分钟缩短至5分钟，沿线8座车站进出站客流，较八编组列车全线贯通运营前平均增长约5.8%。从满载率来看，鱼洞至九公里高峰满载率下降53%，四公里至江北机场高峰满载率下降22%。

3号线核心区段九公里至龙头寺区间，经过多个商圈、大型换乘站点、火车站，该段断面运能2.67万人次，提升约0.1万人次/小时。其中，最大断面华新街至观音桥客流为2.49万人次/小时，列车满载率为93.2%，下降21.2%，高峰最小行车间隔为2分30秒。

此外，重庆交通开投集团积极推动公交与轨道线网深度融合，实现“轨道到站、公交到家”。据统计，九公里至鱼洞沿线各站共计开行公交接驳线路27条，有力覆盖李家沱、龙洲湾、鱼洞等附近组团，接驳线路可直接通达周边小区，公交日均服务约21.3万人次。

上游新闻记者 谭旭 视频编辑 王善昆

编辑：杨虹

责编：孙琼英

审核：廖异

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