编者按：

重庆3月狭义乘用车销量达3.27万辆，新能源汽车销量同比增长超259.9%，占比达35.3%，创历史新高。

作为汽车制造重镇，重庆从来不缺汽车品牌。如今，这些品牌在新能源汽车领域转型亮眼。与此同时，还有越来越多的新能源汽车工厂落户重庆。一辆新能源汽车，离不开研发、动力、配套等多个环节。而在这些环节的多个板块上，重庆均有拿得出手的企业和项目。

重庆新能源汽车市场，已逐渐成势。

上游新闻将推出系列报道智造“新汽车”，解码重庆汽车产业如何发力新赛道，共向新未来。

汽车产业正迎来前所未有的大变革。数据显示，今年1-3月，中国新能源汽车销量超125万辆，同比增长1.4倍。

一直以来，重庆以工业立市，是一座典型的重工业城市。其中，汽车产业又是重庆工业的重中之重，是重庆经济的支柱之一。

4月20日，今年一季度重庆市经济运行情况发布，一季度重庆主导产业支撑作用凸显，汽车制造业、电气机械及器材制造业两大行业对工业增长贡献最为突出，分别增长16.8%和25.4%。

政策走在产业前面，产业走在市场前面。

随着科技和产业变革，新能源汽车已经成为汽车产业转型升级的关键点。值得注意的是，在转型过程中，重庆并未像其他城市依靠引进“造车新势力”，而是在雄厚的汽车工业基础上，加大研发投入，依靠强大的供应链基础，帮助车企转型。

当前，汽车产业已进入颠覆性变化阶段，新能源汽车竞争加剧。作为传统汽车重镇的重庆，又该如何抓住时间窗口，把握“换道超车”的机遇？

“大象”谋求转身

作为中国汽车产业重镇，重庆正在激烈竞争中寻求转型。

重庆拥有着全国最多的汽车厂商，包括长安、长安福特、重庆小康、力帆等20余家整车生产企业，遍布在渝北、江津、涪陵、万州、合川等十几个区县，总产能超过400万辆，也拥有上千家规模以上的汽车零部件企业。

曾几何时，重庆是全国第一大汽车生产基地，2016年，重庆汽车产量达到316万辆，位列全国第一。但随后几年，中国汽车产业转型升级，重庆汽车产业面临的挑战越来越大。

“汽车产业正在经历深刻变革，新能源汽车加入，产业淘汰赛正在加速。” 4月13日，2022年长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，2022年一季度，中国品牌新能源汽车占有率高达83%，过去一年传统燃油车现存品牌85个，月销量千台以下的有34个，9个品牌消亡，预计未来3—5年，80%的汽车品牌面临关停并转。

▲长安汽车向智能低碳出行科技公司转型

显而易见，如果重庆汽车产业再不谋求转型，未来面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题。

从另一个角度来看，新能源汽车同时迎来最佳窗口机遇期，汽车产业“新能源智能化”的趋势势不可挡。

早在2018年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用市场，实现产业发展动能转换。

目前，重庆已形成“9+3+5+30”产业体系(9家乘用车企业，3家客车企业，5家专用车企业以及约30家核心配套企业)，今年一季度，新能源汽车市场仍保持供不应求、高速增长态势，其中重庆新能源汽车产量增长更是超过270%。

然而，尽管坐拥多年传统汽车发展留下的基础、完备的供应链体系，但重庆依然缺少一张能够打得出手的“王牌”。同时，在转型过程中，需要直面的问题还很多。

在刚刚过去的两江新区汽车产业转型升级高质量发展大会上，中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭就提到，重庆汽车产业存在整车企业电动化、智能化转型节奏慢；传统零部件附加值偏低，新兴零部件配套能力不够；智能电动汽车产业生态不健全三方面的问题。此外，还面临着供应链安全保供稳供，一线城市产业转型速度快、互联网造车企业入局冲击两方面挑战。

新赛道“发令枪”打响

如何转？从哪个点突破？重庆一直在探索自己的方向。

就在本月，重庆知名本土车企长安汽车，瞄准“新汽车”，打响了新一轮冲刺新能源赛道的“发令枪”：仅今年就将推出8款新能源产品。

▲长安的新能源产品

记者了解到，以两江新区为例，就已布局10家整车企业，配套零部件企业200余家，瞄准“新四化”发展，强化龙头引领，持续壮大产业规模，提升产业能级。

在渝北区，也已构建起“龙头企业+公共平台+产业应用+人才培养+创新孵化”的汽车产业生态，形成了基本贯穿整个汽车产业上下游的完备产业链和配套体系，成功获批全市首个市级汽车电子重点关键产业园。南方英特、恒韦林等170余家核心零部件企业，长安软件、北斗智联等30余家汽车研发核心机构也相继落户。

市场在哪儿，机遇就在哪儿。

瞄准网约车市场，睿蓝汽车与曹操出行在4月13日签署合约。据知情人士透露，这是一份长达5年的中长期合约，将采购数十万辆的睿蓝汽车换电车型投入网约车市场。

睿蓝汽车正是由力帆科技与吉利联合打造。前不久，睿蓝汽车旗下的首款智能换电轿车枫叶60S正式上市。截至目前，收到1000余家经销商的合作意向，经过多轮严苛细致筛选后，已确定100余家经销商加盟。

此外，赛力斯与华为共同打造的首款中型豪华电动增程SUV “AITO问界M5”上市以来，首月销量达到3160台。

▲AITO问界M5

市经信委汽车处相关人士表示，向中高端迈进，打造高端智能电动车品牌，不约而同地成为众多重庆车企转型升级的关键“砝码”。

“5年内跻身第一梯队，成为全球新能源汽车头部品牌。”赛力斯（轮值）总裁许林则表示，将打造全新高端智慧汽车，把智能带入汽车，让汽车更智慧，在智能汽车的基础上，实现智慧互联、主动学习、主动思考、主动适应。

瞄准全国第一方阵

记者注意到，此前市经信委对外公布的《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划(征求意见稿)》，曾公开征求社会各界意见。

根据相关行动计划，到2025年，重庆将建成全国重要的智能新能源汽车及核心零部件生产基地，建设国家级车联网先导区、换电模式示范城市、氢燃料电池汽车示范城市，智能新能源汽车产业发展的水平和规模进入全国第一方阵。

在上述征求意见稿中，重庆到2025年智能新能源汽车产量要达到100万辆以上，占汽车产量比重达到40%以上。

▲金康新能源智能工厂

事实上，不只是本土车企作为东道主的强烈攻势，外地企业对重庆的新能源汽车产业也热情洋溢。

今年1月,理想汽车100%持股的重庆车之渝汽车工业公司,以4.31亿元的价格在两江新区龙兴组团拿地。其后不久,理想汽车又在重庆设立了一家注册资本12亿元的全资子公司。

在两江新区，吉利高端新能源项目也在加速推进。不出意外的话，极星5将于2024年在重庆投产。

业界人士表示，新造车企业的引入，如同“鲶鱼”，搅动了正处于电动化、智能化变革关键期的重庆汽车工业。

那么，重庆汽车产业沿着新能源与智能化主线前行，又该如何跑出“加速度”？

中国工程院院士陈清泉表示，汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。

比亚迪股份有限公司执行副总裁廉玉波建议，高强度自主创新是唯一可行路线。建立健全电动汽车学科门类，培养跨学科复合型和专业领域专、精、深人才；保持电动化的技术定力，技术理解力，技术创新力，才能持续引领智能电动汽车创新发展。

“可以预见：汽车产品正在转变为‘智能平台产品’，也可称为‘汽车机器人’。”长安汽车董事长朱华荣谈到，汽车产业格局正在重构，汽车企业从提供交通工具向提供“出行产品+出行服务+生态服务”转变、从传统制造向科技公司转型，推动汽车产业向“高科技平台型”产业转型，呈现“研、产、销、服、用”一体的“平台型”经济特征。

汽车产业的强大同样离不开“补链强链”。

根据相关行动计划，我市还将依托仙桃数据谷等园区，渝北区、两江新区等重点区县，形成从软件、硬件到整车，从小集成、大集成到中央控制，从研发、制造到检验检测的全流程、全要素生态，打造软件开发、硬件制造到系统集成一体化发展的智能化发展生态社区和汽车电子、软件专业园区。

上游新闻记者 严薇 孙琼英

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