“呜……”一声嘹亮的汽笛声响彻涪陵龙头港的上空。12月26日，重庆涪陵龙头港多式联运集结中心中亚班列正式首发。满载着涪陵本地企业生产的高粘度聚对苯二甲酸乙二酯切片的钢铁长龙，从龙头港出发，经霍尔果斯口岸一路向西，直奔乌兹别克斯坦塔什干。这趟班列的开行，让涪陵企业不用再绕路，在家门口就能搭上通往中亚的“快车”。

负责班列运营的渝新欧（重庆）供应链管理有限公司自2011年以来，已经开行了约2万列中欧、中亚班列，运输货值近6400亿元，能直达亚欧大陆近130个城市。仪式现场，该公司负责人表示，班列从涪陵龙头港首发，是公司服务全市“一盘棋”开放布局的重要一步，不仅拓展了物流枢纽体系，也为涪陵及周边地区融入国际经贸循环打开了新窗口。接下来，平台将精准对接区域产业，为涪陵及周边企业提供定制化、高性价比的国际物流方案，保障线路稳定高效运行。

涪陵龙头港区海关监管作业场所建成投运后，重庆海关所属涪陵海关立即启动“关长牵头、专班推进”机制，实施“三个全覆盖”走访计划，期间了解到万凯新材料有限公司每年需将价值数亿元的聚酯切片经公路转运至100公里外的团结村并换装铁路出境，物流环节多、成本高制约着企业国际竞争力提升。“我们搭建‘海关+港区+企业’三维坐标系，建立研判工作机制。”涪陵海关关长陈祥江介绍，通过比对分析与公路转铁路的成本差异，测算出采用全程铁路运输模式可使该企业每个集装箱节省物流费用约1000元，随即将其纳入“重点企业库”实施靶向帮扶。

“今天，中亚班列从团结村延伸至涪陵龙头港发运——这意味着班列从‘临近节点’来到‘企业门口’。”对于万凯这样的本地企业来说，这趟班列可是实实在在的利好。该公司轮值总经理邹旭波介绍：“我们的产品发运线路经历了从西安、成都为主，转向以重庆中心城区为主，再到如今以重庆涪陵为主的演进。相应地，发运距离从以前的600公里缩短至100公里，到现在的6公里，省了不少路费和时间。而且班列是固定时间、固定线路发车，通关还有优先级，再也不用担心延误了。”据悉，运行首月预计可为万凯公司降低物流成本10余万元，明年有望释放降本红利超百万元。

作为班列的“出发地”，涪陵龙头港的实力不容小觑。自从2024年3月铁路专用线开通后，这里的货物吞吐量一路飙升，截至目前，铁路发运量已经达到479.63万吨。不仅开通了龙头港到钦州港、北仑港的班列，2025年港口吞吐量更是突破1030万吨，比去年增长了143.43%。通过“铁路集疏+港口中转+公路配送”的立体联运模式，真正实现为企业“降本增效”的核心价值，此次中亚班列首发更将打通内陆腹地与中亚市场的黄金通道，让联运优势延伸至国际赛场。

这趟班列的意义可不止于此。涪陵区相关负责人表示，以前涪陵的货物出海主要靠“东南方向”的通道，现在新增了“向西”的国际铁路线，形成了“南通西达”的双向通道。对重庆来说，也丰富了国际班列的线路，让更多周边地区的货物都能汇聚到这里，物流辐射能力将会更强。

据了解，这趟班列是“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的生动实践。接下来，涪陵会继续优化营商环境，渝新欧公司、涪陵产业集团等各方会密切配合，加密班列开行频次，提升服务质量；切实把中亚班列打造成“涪陵造”走向国际市场的“直通车”、外向型经济发展的“加速器”，为涪陵乃至重庆的经济发展注入源源不断的动力。

上游新闻 钱也 摄影 冉文

编辑：陈晓    责编：郭承斌     审核：毛丹

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