政策的导向、高额的补贴，让车企纷纷投身新能源汽车制造产业。然而，一片欣欣向荣的新能源汽车市场，关于技术的问题和质疑声不绝。数据显示，2018年上半年，新能源乘用车的销量为351,888辆，同比增长了120% ，其中纯电动车的销量达到 258,525 辆，占新能源乘用车销量的 73.5％。爆发性增长同时质量隐患显现，尤其是电池续航里程的用户投诉量增多。不少用户指出，电池容量虚标、续航里程完全达不到厂家所宣传的续航指标。

车主投诉多：续航里程大多存在虚报？

近日，有插电混动和纯电动汽车车主投诉车型实际续航里程虚报，无人监管。

记者联系了几位车主，一辆比亚迪秦的车主表示，从2017年5月购车起，他就使用国家电网安装的专用电表记录充电量，加上线路及设备损耗，发现车辆电池从未充够13度电，而且纯电行驶里程也达不到宣传的综合工况80公里。他指出，车辆使用手册显示电池容量13度电量，但不到半年，电表电量只有9度电，续航只有40多公里。到4S店更换电池后一个月，问题再次出现，4S店检测显示各项数据都正常，反映给厂家售后，还是推给4S店，至今问题未能解决。

另一位车主张先生，购买了一辆众泰e200，在每天晚上充满电、平时温和驾驶、偶尔开空调情况下，使用一周即发现实际续航里程只有110公里，未能达到官方指出的220公里。

厂家回应：与环境和驾驶习惯有关

在记者采访中，对于纯电模式下插电混动或纯电动车的续航里程不足的车主质疑，大多厂家并不承认续航里程存在虚报，并且有官方回应说法。如比亚迪对秦的回应是：“与车主的道路使用环境、驾驶习惯有关。”而且日常“最好充满电存放车辆”，不然也会影响续航里程。比亚迪相关人士还指出：是否开空调，环境气温高低等，甚至改装也会造成仪表计算的行驶里程比实际行驶的里程少。而众泰等电动车客服则表示：温度每下降1℃，电池容量下降1%。冬天电池在低温环境下，电池循环能力比较低，充电时间可能缩短，放电量降低，最终导致续航里程也减少。 “如果车速过快，载重过重，也会导致续航里程越短。”一位自主品牌新能源汽车技术人员告诉记者。

续航里程或存“技术骗局”

纯电动汽车的车主孔德告诉记者：经过车友会的车主们测算，纯电动汽车在额定电流下的车速是“性价比”最高的，也即72～78KM/h为最恰当时速。在此时速下，也难以达到厂家所说的理想续航里程数，大多车主误差在50～80公里。

他表示，与汽油车的工况油耗和实际油耗一样，车主们对续航里程的理想状态和实际状态误差，有一定接受范围，但“大多误差太大，就难以接受”。

一位不愿意透露姓名的行业人士表示，新能源汽车发展迅猛，比骗补更令人担忧的是新能源汽车的“技术骗局”，续航里程大多如只是“理论值”。上汽集团的一位研发技术人员告诉记者，的确消费者的个人驾驶行为会影响电动车的续航里程和电池寿命，类似手机的开关机耗电快一般，车主经常急刹和加速，导致损耗的电量相对要高。“但这不能成为借口。”他指出，“国内对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，没有制定严格的法律法规，导致一些企业钻了空子，对续航里程虚假宣传。”

 填补漏洞 加强管理

记者查阅资料发现，当前不少新能源汽车企业在宣传中，往往重点宣传“续航里程”。但电动车辆国家工程实验室副主任林程指出，当前车企公告的纯电动汽车工况续航里程，是基于城市道路、市郊道路的综合考量，和等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。

业内专家表示，新能源汽车当前对补贴的依赖比较严重，产品质量在下降，需要进行合理化调整和政策指引，尤其是规避安全风险。当前对新能源汽车行业的管理是“重准入门槛，轻过程监管”，这也成为了续航里程造假的温床。

在此，希望新能源车企在标注续航里程时，能有一个工况及温度对应的续航里程数据表，使消费者一目了然，同时，加强技术革新，使续航里程真正稳定真实透明。