澎溪河多线特大桥超深水施工创国内两个“第一”

4月2日，郑万铁路云阳段黄石镇澎溪河多线特大桥施工现场传来喜讯，该项目成功完成2根桩基钻孔灌注桩施工，同时有两项施工创国内第一，为大桥的建成打下最坚实基础。

吊装机正在转身扬臂，焊枪闪着火花焊接互桶，深水区作业紧张有序……三月初，三峡大坝腾库放水，长江水位开始降低。眼下时节，承建郑万铁路云阳段的中铁十一局集团的建设者抢抓时机，正在加快建设黄石镇澎溪河多线特大桥超深水基础工程。

郑万铁路被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路。位于黄石境内、全长741.6米的澎溪河多线特大桥，为云阳段全线重点性控制性工程，也是郑万铁路关键控制性工程，施工工艺更复杂、技术难度更大、安全风险更高。

“这种大直径、大方量、超深水灌桩方式，给项目建设带来新的课题。”中铁十一局集团相关负责人介绍，根据施工进度安排，澎溪河多线特大桥工程在2018年必须完成所有水中桩基与钢围堰下放施工，但项目在实施过程中，10号和11号主墩处在河段最高水深约60米的裸露斜岩环境里，采用高桩栈桥搭建钻孔平台方法进行水中桩机施工，这种反循环清孔捞渣钻孔灌注的方式，困难重重。

对此，中铁十一局集团九标段相关项目部面对技术困难与施工工期紧张的双重压力，结合工程实际和水域状况，成立了攻关小组，制定了深水基础施工专项方案。目前，澎溪河多线特大桥超深水基础施工已创下全国“两个第一”：在裸露倾斜基岩上，高桩栈桥及钻孔平台难度施工全国第一（栈桥钢管长度超过60米）；在裸露倾斜复杂基岩、超深水大幅度水位变化下，大体量桩基难度施工全国第一。

郑万铁路全长818公里，设计速度350km/h，2022年全面通车后，从云阳到全国各地，可实现1小时重庆、宜昌，2小时成都、武汉，3小时西安、郑州，7小时“北上广”等。郑万铁路云阳段途经巴阳、人和、黄石、水口、栖霞、云阳、红狮、龙洞等8个乡镇，要建设桥梁14座、隧道11座，分四个标段进行。目前，郑万铁路云阳段的20个施工点全面复工，掀起了一轮全面建设追赶工期的高潮。“建成后，家和工地不再是距离。”来自福建、湖北、湖南、陕西、四川、河南和重庆等地的建设者们干得热火朝天，大家有一个共同愿望，都热切期盼郑万铁路早日建成通车。