西部最便捷出海通道！这条大通道，让重庆靠近大海……
南向通道铁海联运班列实现“天天班”
记者25日从中新南向通道（重庆）物流发展有限公司获悉，作为我国西部地区最便捷的出海通道，自去年9月25日正式开通运营，一年以来，中新互联互通南向通道铁海联运班列已累计开行356班，并已实现“天天班”。
中新互联互通南向通道（简称南向通道）以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃、青海等西部省区市为关键节点，货物从重庆出发通过铁路抵达广西北部湾，再通过海运抵达新加坡等国家，运行时间比经东部地区出海节约20天左右，已成为西部地区最便捷的出海通道。
据悉，南向通道铁海联运班列的货物已涵盖8大货类中的180多个品种，出口货物主要包括机械设备及电器、化工原料及制品、有色金属等，进口货物主要包括矿物性建筑材料、轻工及医药产品等。其中，外贸货物货值累计约2.3亿美元，内贸货物货值累计约8.5亿元人民币。
业内人士表示，南向通道向西通过中欧班列联通中亚、欧洲，向南联接东盟，辐射南亚、中东、大洋洲等区域，不但已成为西部地区最快捷的出海通道，还实现了丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的无缝衔接，在促进西部地区与东盟国家的经贸合作和西部开发开放等方面具有重要意义。
破解“物流困局” 联通“一带一路”
一声汽笛响起，满载货物的班列缓缓驶出重庆团结村站，这批货物将先经铁路运至广西北部湾，再通过海运抵达新加坡等东南亚国家。
25日发出的这列班列具有特殊的意义。一年前的9月25日，南向通道正式开通运营，构建起一条以重庆为基点，纵贯我国西部地区的国际联运新动脉。一年以来，南向通道首次实现“一带”与“一路”的无缝衔接，成功破解西部地区的“物流困局”，为“一带一路”拓展出新空间。
新动脉破解西部“物流困局”
44岁的尊程（重庆）供应链管理有限公司总经理杨明，从事国际物流行业几十年来，印象最深刻的是我国西部地区的“物流困局”。
“以前，货物只能从重庆沿长江向东运至上海，再转运到东南亚，至少需要35天。”杨明说，从东南亚进口的面粉、木薯干等农副产品，经常因运输时间过长而发霉变质。
正如杨明所言，东向出海通道时间过长，而空运费用过高，尴尬的“物流困局”曾制约着我国西部地区的开放发展。
七年前开通的中欧班列，实现了西部地区与欧洲的快捷联通，却仍未解决西部地区到东南亚的出海难题。直到一年前，在中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下，我国西部相关省份与新加坡合作打造全新的国际贸易物流通道，即中新互联互通南向通道。
中新（重庆）示范项目管理局局长韩宝昌说，南向通道以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃等西部省份为关键节点，利用铁路、公路等运输方式，向南经广西北部湾等口岸，通达新加坡等东南亚国家。
去年9月25日，南向通道铁海联运班列正式开通运营。货物通过铁路向南运至广西北部湾，再通过海运抵达新加坡等东南亚国家，比传统的东向出海通道节约20天左右。
一年以来，从每周一班到每周三班，再到“天天班”……南向通道铁海联运班列运行频次不断加密。截至目前，南向通道铁海联运班列共双向开行356班，运输货物总值约20亿元。
中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说，南向通道已成为中国西部地区最快捷的出海通道，困扰西部地区几十年的“物流困局”得以破解。
“一带”牵手“一路”孕育开放新机遇
打开世界地图，南向通道与横贯亚欧大陆的中欧班列形成一条完整的“弧线”，首次实现丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的无缝衔接。
“这条大动脉向西联通中亚、欧洲，向南连接东南亚，无论是对于中国，抑或沿线国家和地区，都意味着新的发展机遇。”北京大学国际关系学院教授翟崑说。
22日，一列来自青海格尔木市的班列，满载着化工产品驶入重庆团结村站。这是青海省首列南向通道铁海联运班列，将搭载着青海盐湖工业股份有限公司的产品，经南向通道出口到东南亚国家。
“这在以前是很难实现的。”青海盐湖工业股份有限公司总裁谢康民说，多年以来，由于西部地区缺少便捷的出海通道，企业一直无法深度开发东南亚市场。
谢康民说，如今企业向西可借助中欧班列辐射中亚、欧洲市场，向南可借助南向通道拓展东南亚市场，深度参与到“一带一路”建设中去。
韩宝昌说，南向通道出口货物已涵盖汽车和摩托车配件、建筑材料、机械设备等180多个品种；而东南亚的服装、农副产品、矿产等特色产品也沿南向通道直达中国西部市场。
“中国西部是‘一带一路’重点地区，南向通道将推动东南亚国家与中国西部的合作走向纵深，进而共享‘一带一路’机遇。”新加坡贸易及工业部相关负责人陈泗棕说。
从“线”到“网”拓展“一带一路”新空间
今年4月，一批越南生产的电子产品，经南向通道抵达重庆，再通过中欧班列（重庆）运抵欧洲，这是南向通道首次与中欧班列实现无缝衔接。
此前，越南的货物多是通过海运抵达欧洲，运输时间长达40多天。货物通过南向通道和中欧班列运抵欧洲仅需19天，企业物流周期缩短50％以上。
如今，南向通道不再是一条孤立的线段，而是正在向世界不断延伸，呈现出从线段到网络的发展态势。
从地图上看，南向通道正以广西北部湾为原点，向世界各地散发出一道道射线，形成一张密集的互联互通网络。截至目前，铁海联运班列的目的地已覆盖新加坡、日本、澳大利亚等全球六大洲60个国家和地区的116个港口。
与此同时，除国际铁海联运外，南向通道也已实现跨境公路运输和国际铁路联运等其他物流形式。
在跨境公路运输方面，货物从重庆出发，以公路运输方式经广西、云南出境，通往越南、老挝等东南亚国家，目前已开通直达越南河内的东线通道和直达泰国曼谷的中线通道。
在国际铁路联运方面，重庆已开通直达越南的国际铁路班列，未来将与泛亚铁路网络衔接，形成高效联通中南半岛的南向国际铁路联运网络。
“从线段到网络，从联通欧亚到辐射全球，南向通道将增强世界各国间的互联互通，为‘一带一路’拓展出新的空间。”李牧原说。
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