5月9日，江海直达船“创新5”轮，经过15天的航行，成功靠泊万州新田港。5月11日，这辆万吨级海轮经过重庆中心城区，途经朝天门，直航至江津珞璜港。这开启了万吨级江海直达船舶从沿海直航长江上游的历史先河。
这不仅是江海直达船舶首次从沿海直航重庆，也是长江上游首条江海直达航线，更是首艘万吨级海轮直航重庆，意义非凡。
这艘货轮的运抵，意味着海运与长江黄金水道“最后一公里”的“瓶颈”被彻底打通，以往需在长江中下游港口通过江船转运的模式得以改变。
以往，沿海地区及长江下游的粮食要进入川渝地区，大多采用江海联运至长江中游港口后，再通过水水、水铁或水公等模式转运至长江上游。
以舟山为例，此前，舟山已开通的8条长江中游江海联运直达航线，涉及湖北、湖南、江西、安徽等内陆地区，江海直达船队规模已达到16艘21.4万载重吨，却因无法满足三峡船闸4.3米吃水的要求，而卡在了三峡。
去年第五届“西洽会”成了“转折点”。经过多次对长江中上游货主和粮食业务布局，原有物流方式分析调研，依托江海直达“运力池”优势和“江海联运在线”应用新上线的“江海直达快配送”模块等，积极寻找适航适配船型运力，为此次新航线开通奠定了基础。
这艘货轮的运抵，更意味着大幅地降本增效。
如今通过发展重庆新田港、珞璜港与浙江舟山等港口的直达运输，减少过驳次数和时间，运输时间缩短20天左右，货物损耗率降低至0.3%以内。运价方面每吨可节约20元左右。“创新5”轮，本次全程使用LNG动力，燃料成本节省23%左右，对江海联运高质量绿色发展带来示范作用。
物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸。这艘货轮的运抵，还意味着舟山和川渝地区的大宗散货运输会更快捷，也将为沿江企业“喜结连理”带来更多的机会。
后续，重庆和舟山也将持续开展合作，尤其要在争取江海直达船舶优先过闸方面取得突破，实现舟山－重庆江海直达常态化运行，强化长三角与成渝地区双城经济圈联动。
万吨级江海直达货轮首达重庆，不是终点，而是起点。
高效顺畅的流通体系建设，以“筋络”之活促“身体”之健，重庆正向着实现“奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”的目标奋楫笃行。
上游新闻记者 严薇
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