3月24日上午，随着“中交渝铁1号”盾构机刀盘缓缓转动，中国交建重庆轨道交通15号线二期项目曾家车站-大学城中路站区间左线盾构顺利始发，为后续全线隧道高质量贯通打下良好基础。

“为保证安全掘进及克服长距离掘进难题，施工团队反复调研考察，最终选用本台‘中交渝铁1号’盾构机。”

项目施工现场，中国交通建设股份有限公司物资设备部部长张志奇告诉上游新闻记者，曾家站-大学城中路站区间采用土压平衡式盾构机掘进施工，盾构区间左线全长2683米，隧道平均覆土厚度为20.71米，最小覆土厚度为8.44米，为单洞单线盾构隧道，由曾家站大里程端头设盾构井始发，在大学城中路站小里程端设接收井调吊出。

“整个区间主要穿越砂岩，砂质泥岩地层，部分拱顶位于回填土内，同时该区间隧道顶部和两侧建筑物较为密集，沿线穿越住宅建筑群、市政公路、电力管网等建（构）筑物，施工风险点多。综合多种原因，最终我们为该项目量身定制了盾构机。”

张志奇介绍，“中交渝铁1号”盾构机由中交天和机械设备制造有限公司自主设计研发，总长111米，重778吨，开挖直径8.83米。

“我们充分考虑了区间地层水土压力及埋深情况，刀盘通过采用六辐条+六面板复合刀盘，选用Q355B优质钢板，增大开口率，在保证较高的强度和刚度基础上大大提高了掘进效率，同时也可防止产生泥饼。”

张志奇说，一台盾构机平均每月可掘进300米，比矿山法施工功效提高2至3倍，曾家车站-大学城中路站区间预计工期为10个月。

据了解，中国交建重庆轨道交通15号线二期工程项目地处重庆市西部槽谷，连接曾家站、物流园北站，线路全长15.2千米，涵盖7站6区间+1联络线+1出入线+1车辆基地。车站均为明挖地下车站，区间采用盾构、明挖、暗挖等工法，线路设计时速140km/h。

截至目前，中国交建重庆轨道交通15号线二期土建工程全线6座已开工车站已全面进入施工大干阶段，其中，物流园北站主体结构施工已完成70%，预计4月份即具备盾构机下井条件。

上游新闻记者 王淳 甘侠义 王善昆

编辑：陈秀娟

责编：徐浩

审核：宋岩

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