2022年8月8日上午9点，重庆市永川区和顺大道车来车往，其中一辆百度自动驾驶汽车备受关注：这是一辆没有司机也没有安全员的自动驾驶汽车，今天是它开始商业化运营的第一天。

对整个自动驾驶行业来说，这是个标志性事件。

8月3日，永川区率先为百度Apollo旗下的萝卜快跑自动驾驶车辆发放了全国首个无人化示范运营资格，在永川城区道路进行车内无安全员的自动驾驶运营服务获得许可。

这意味着，自动驾驶汽车正式进入商业运营的全新发展阶段，共享出行服务由此进入无人驾驶时代。

真正的无人驾驶服务来了，首批5辆车开启商业化运营

8月5日中午，上游新闻记者前往重庆永川西部自动驾驶测试基地进行探访。

在基地园区内，多辆百度Apollo Moon自动驾驶汽车整装待发。和此前上路测试相比，将于8月8日驶入城区道路的自动驾驶汽车格外引发关注：第一，车辆驾驶位全程没有安全员；第二，上路的目的是商业化运营，不是测试。

上游新闻记者在永川西部自动驾驶测试基地监控中心的大屏幕上看到，智能化覆盖路网下的每一辆自动驾驶汽车的车牌号、行进经纬度、转向角度、行驶速度以及整体路况实时图像、数据流量趋势等各种实时数据一目了然。

百度智能驾驶运营管理部资深高级专家吴琼介绍说，8月8日开始，首期将有5辆自动驾驶服务车辆正式开启商业运营，重庆市民可以下载萝卜快跑App，就可以体验到没有司机、没有安全员陪伴的自动驾驶出行服务。

百度无人驾驶的商业化运营如何定价？吴琼介绍，目前无人化运营还处于初步阶段，定价遵循专车标准，以里程和时长作为计费单位，起步价16元，里程单价2.8元/公里。试运行期间乘客还可以享受1折优惠，运营时间为每天09:00～17:00。“在这个过程中，我们希望得到更多的用户反馈，帮助我们把产品打磨得更好。”

测试总里程超过3200万公里，多层面全方位保障行驶安全

价格不是问题，那么无人驾驶的安全感从哪里来？

渝北区的王先生在某外企工作，平时对自动驾驶技术发展关注颇多。得知百度正式推出全无人自动驾驶共享出行服务的他有些激动，“我很想去体验一番！主驾驶位置没有司机，没有安全员，而且副驾位和后排都不会有安全员同行，这简直太酷了！不过自动驾驶安全如何保障？路上万一出问题怎么办？想想都觉得神奇，毕竟这样的场景只在科幻电影里看到过。”

这些疑问几乎是所有人都关心的问题。对此，吴琼解释道，“驾驶安全是百度智能驾驶业务的第一条底线，也是百度Apollo的理念。百度智能驾驶在世界范围内近30个城市开放道路测试，已经积累了超过3200万公里的测试里程，同时积累了4000多件自动驾驶相关专利。”

她介绍说，首先从技术层面讲，百度自动驾驶有单车智能系统、冗余监控系统和冗余防护系统以及平行驾驶系统三大保障，确保车辆自动行驶安全；另外在服务层面，有服务调度系统和运行保障系统来确保行驶安全。

在没有安全员随行的情况下，自动驾驶车辆万一遭遇剐蹭，这个交通事故责任认定是否会和乘客有关？

吴琼解释道，这个问题目前在全球自动驾驶领域都颇受关注，“我注意到今年8月1日生效的深圳市智能网联汽车条例明确提出：如果交通事故责任认定为自动驾驶车辆，那么车内有驾驶员的，由车辆驾驶员承担；如果车内无驾驶员，由车辆所有方以及运营方来承担。所以，大家大可不必为此心生顾虑，况且我们的出行是在绝对把握的多重保障之下。”

无人驾驶技术、政策领跑，中国自动驾驶发展迈入“快车道”

吴琼表示，各级政府在政策支持方面呈现出力度更大、长期稳定、有序创新的特点。“连续6年，10余项国家级政策从数字交通、基础设施建设、智能网联汽车发展、智能网联标准、道路测试等多个角度保证自动驾驶的全方向发展。北京、上海、广州、深圳、重庆等40余个省市积极落实三部委政策，出台相应管理办法和实施细则，从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。”

各地政策持续推出，为自动驾驶发展开辟了广阔空间。无论技术场景、产业现状以及用户接受度等方面，中国自动驾驶发展已经迈入“快车道”。

吴琼谈道，在各地相关部门的政策指引下，百度自动驾驶服务发展迅速。“每个城市交通有着不同特点。比如永川，城市交通没有非机动车道，这样的环境给我们的交通决策规划或者在解决机非混行等问题具有非常实际的借鉴意义。”

行业分析人士认为，重庆、武汉率先推出完全无人驾驶商业化运营相关政策，揭开了中国自动驾驶Robotaxi商业化运营的大幕。预计2025～2026年，中国自动驾驶将实现规模化普及应用，为市民带来更安全、高效、舒适的出行服务体验。

同时，相关政策出台也为百度Apollo自动驾驶发展提供了前瞻性技术创新的政策土壤，助力全无人自动驾驶、高等级自动驾驶软件系统、前装量产Robotaxi等车辆的开发验证。该行业人士认为，车内无安全员将助力Robotaxi商业可盈利模型的探索，将加速提升中国自动驾驶技术硬实力，筑就智能时代的发展新动力。

体验手记

看不见的“老司机”，安全放心的乘坐感

8月5日下午，上游新闻记者在永川城区对百度自动驾驶汽车进行了乘坐体验。按照相关政策规定，当天的体验是和坐在主驾位置的安全员共同完成的。

这次自动驾驶体验路线是以自动驾驶基地为出发点和结束点的一条环线，全长五公里左右。在整个行程中，虽然安全员坐在主驾驶位置，双手也在挨着方向盘，但完全没有进行任何操作，包括刹车、变速，都是自动驾驶汽车这个看不见的“老司机”自动完成。

不管是“红灯停、绿灯行”这样的简单场景，或是遇到前车减速或是停车，这辆自动驾驶汽车都能及时应变，处理得游刃有余。

记者注意到，在路况较好的路段，自动驾驶车辆的时速可以达到50Km/h以上。安全员告诉我，城区内道路限速60Km/h，所以系统也会把行进速度控制在规定的范围内。

让记者印象最深的是，在几个左转弯的路口，自动驾驶汽车会提前选择最左边的车道，而且会自动打开转向灯，并且轻松完成转弯和提速等一系列操作。在全程体验中没有感受到急刹车或者颠簸等任何不适的感受。

体验结束后，随车安全员告诉我们，即将推出的无人驾驶商业化运营服务，也会给乘客同样的体验。他说，“唯一不同的是，我和我的同事们都不会在车上。行进的车上除了乘客空无一人，那可能会是更美妙的一种体验。8月8日，你们可以再来感受一次。”

上游新闻记者 杨昕华

举报