3月11日，美团发布了2018年财报。个人认为，这份财报，极有可能是唯一一份国内共享单车行业有露出痕迹的上市公司财报。

什么意思？

意思就是说盛极一时的共享单车行业正在加速消亡。一个产业神话，彻底变成了一个产业笑话。包括loser ofo，包括已经投资人已经上岸套现的摩拜。当然，也包括处境颇为尴尬的哈啰。

单车业务一年净亏30亿

3月11日，美团发布了2018年财报。核心主营业务好于预期。

财报显示，2018年，美团经调整净亏损为85.2亿元，相当于去年28.5亿元亏损的三倍。但其核心业务的毛利率有所改善。

美团内部人士强调，“我们的主营业务改善了不少”。美团方面称，餐饮外卖与到店及酒旅业务两大板块合计已经实现经调整后的盈利。

由此可见，美团2018年亏损主要是由于投资网约车和购买运营摩拜而引起的。于是，新浪财经和华尔街见闻新闻弹出等都将注意点放在摩拜的亏损上。

财报显示，自2018年4月4日被美团收购至今，摩拜贡献的收益为15.07亿元，同期亏损45.5亿元。也就是说在摩拜并入美团旗下的11个月时间里，摩拜单车净亏损为30亿元，搭车上市并没能改变什么。

▲2018年4月3日，美团以27亿美元全资收购摩拜。

如何理解30亿元这个数据？

理解一：是因为合并之后王兴并没有上心经营单车？今年1月，王兴对外宣布将弃用品牌价值16亿元的摩拜商标，更名为美团单车。花这么多钱买来一个单车业务，9个月后更名弃之。当真是有钱人任性，把玩一个大玩具吗？兴哥为人手头一向很紧。用没用心，可想而知。

理解二：也许正好说明了共享单车天生就是一个伪命题。可以这样理解。且不说没能上市的ofo基本已经宣告死亡。即便是搭了便车上市的摩拜其实也逃脱不了亏钱的命运。因为，单车项目的投资方的最初是看中了单车沉淀押金的能力，而非运营租车费赚钱的能力。

那么问题来了：既然知道是个亏钱的货，为什么还要买？没办法，投资人也知道是一个没办法靠流水盈利的货，所以想尽快地包装上市，套现了结。但是戴威死活不签字，还一票否决，后面的事情大家都知道了。所以摩拜只能嫁给最快一个会上市的兄弟。此部分不啰嗦，大浪淘沙，死掉尽可忽略。行文此处，正当落款时收到一则36氪关于摩拜的消息。针对媒体报道摩拜将关闭所有国际业务传闻，摩拜回应称，“目前我们正在寻求优化摩拜国际业务。在这个原则下，近期摩拜将关闭亚洲部分国家业务；此调整会涉及十余名当地员工，我们将会依照当地法律法规进行安置。同时摩拜方面表示：“将继续评估其他国家和地区业务，不符合运营效率目标的业务将陆续关闭或通过战略合作优化运营。”

哈啰的野心会唤来啥？

如此看来，单车玩到现在这个X样，大家心里各自数。以摩拜作为行业的参照物，剩下看似一家独大的哈啰将何去何从？一条心等着单车友商彻底挂掉，然后一统单车江湖？

显然不是。那样哈啰大可不必要品牌化升级，改“单车”为“出行”，而这波操作随着滴滴2018年失势同时进行，目的就是抢占友商在网约车，尤其是顺风车领域份额。

问题是滴滴会给哈啰留多大空间和时间？3月5日，腾讯《深网》发表的一篇文章已看到些许端倪。（《滴滴顺风车等待上线的180天》）“顺风车在市内的业务量虽然小，但依然对滴滴有战略性意义，包括对整体战略的影响，和现金流方面的支持。”日前，滴滴内部人士对腾讯《深网》称，她愿意相信滴滴顺风车会重新上线。公开数据显示，截至2017年底，滴滴日订单高峰时达到2500万；而顺风车在2018年8月时日订单高峰达到223万。按此计算，滴滴顺风车日单量仅占到平台总体的近10%。

单车模式，日薄西山。顺风车，滴滴杀将回来重拾旧山河不无可能。留给哈啰的或是广阔前景，也或是血雨腥风。

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