26.8万元就能拿下宾利，10多万元就能入手一台保时捷。这可不是忽悠，而是实打实的二手车市场现状。当新能源车渗透率突破六成、燃油车销量遭遇断崖式下跌，一场由豪华品牌新车集体降价引发的多米诺效应，正以惊人的速度席卷整个二手车行业。“地板价”虽然很诱人，但“大龄”豪车的售后却未必省心，想捡趴活的消费者出手还是要理性。

新车频现“骨折价”，豪华品牌成“重灾区”

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026年5月，国内乘用车零售151万辆，同比下滑22.1%。其中，新能源车零售95万辆，市场渗透率攀升至62.9%，连续两月站稳60%以上。与之形成鲜明对比的是，燃油车零售仅56万辆，同比大跌39%，市场份额收缩至37.1%。据懂车帝5月销量榜单显示，当月国内乘用车零售榜单前十车型首次全部被新能源车型占据。

燃油车市场的萎缩直接触发了史无前例的降价潮。豪华品牌领衔“跳水”——奔驰C级、GLC等主销车型官方最高降幅达6.9万元；奥迪老款A6L C8版本裸车价从45万元跌至约26万元。二线豪华品牌更为激进，捷豹XEL终端价仅17.48万元，降幅达50%；路虎揽胜极光L直降22.6万元，降幅达49%。

新车降价拖累二手车集体“跳水”

正如“多米诺骨牌效应”，新车价格体系的崩塌迅速传导至二手车领域。曾经高高在上的顶级豪车，如今价格跌至令人瞠目结舌的低位——宾利飞驰仅26.8万元，保时捷低至15万元，当年落地近90万元的大众途锐如今二手车市场售价仅6.8万元。

全国数据同样印证了这一趋势。2026年5月，全国二手车交易量为160.16万辆，环比下降4.17%，交易金额为1050.15亿元，环比下降7.46%。当月燃油二手车成交均价同比下滑超8%，普通家用燃油车三年保值率仅40%，较2020年下滑超25个百分点，日系B级轿车三年保值率也跌破55%。豪华品牌保值率环比普遍下降两个百分点。

车商血亏甩卖，倒逼行业转型

新车大幅降价带来的连锁价格冲击，让主营燃油车的二手车商深陷经营阵痛。笔者实地走访了重庆多家二手车商行，有商家坦言：“去年年底收车时市场行情尚可，整车收购成本居高不下，如今燃油豪华车行情持续走弱，车辆根本卖不上预期售价。大量库存积压不仅占用巨额流动资金，还要持续承担场地租金、资金利息等持有成本，当下只能亏本甩卖快速回血。”

不过也有提前布局赛道的车商走出经营困局，一位门店负责人透露：“早在 2024 年我就启动二手新能源车型业务，经过两年运营，算是行业内转型较为顺利的商户，目前门店基本主营二手电车，整体成交销量显著优于燃油二手车。”

购车建议：窗口期已至，但需理性选择

对于消费者而言，当前无疑是入手二手车的“黄金窗口”。有业内专家建议，重点关注3至5年车龄的合资B级车和豪华入门车，性价比极高。购车时应对比同款新车落地价，只有当二手车价格低于新车7折时才值得入手，同时优先选择国六B排放标准车型以规避政策风险。

当然，消费者也不能只盯着大幅下跌的车价，还要通盘考虑后期的持有成本。要知道，这些以极低价格抛售的二手豪车，大多采用大排量发动机，光燃油消耗就是一笔不小的开销，加之普遍车龄偏长，行驶里程不短，很多关键零部件都到了该大修的时候，不菲的维保支出，也会让你知道它始终还是一台“豪车”。而且，这些二手豪车大多为进口车型，有些款型早已停产，部分零部件真不是拿钱就能换得到。所以提醒消费者，面对低价诱惑更应理性决策，别为了过把豪车瘾让自己成了接盘侠。

上游新闻 丁如瑶

编辑：吴键    责编：吴键     审核：罗军

举报