就在今天，C919大型客机完成了一项必须保证一次成功的试验

解放日报·上观新闻消息，7月12日下午，记者从中国商用飞机有限公司获悉，在局方相关代表的目击下，C919大型客机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验在航空工业强度所上海分部取得圆满成功。

静力试验现场，张安超、金伟杰摄影。

2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验是C919飞机全尺寸静力试验中最严酷的工况之一，也是业内公认的高难度、高风险试验。试验过程中，飞机单侧机翼受到向上的载荷将近100吨。随着极限载荷（150%）的加载并保载3秒，C919大型客机10001架静力试验机翼尖变形接近3米，变形和应变符合分析预期，机体结构满足承载要求，为C919大型客机后续试飞取证工作奠定了坚实基础。

在此之前，2016年4月11日，C919静力试验机进入航空工业强度所上海分部试验厂房。截至2017年2月15日，C919静力试验机历经300多天共完成48项首飞前静力试验，保证了C919在2017年5月5日成功实现首飞。

飞机的静力试验旨在验证飞机结构在静载荷作用下的强度、刚度及应力分布情况，是验证飞机结构强度和静强度分析正确性的重要手段，包括限制载荷试验和极限载荷试验。限制载荷是飞机运营中预期的最大载荷，限制载荷试验会模拟飞机结构承受运营中最严酷的受力情况，以验证飞机结构的变形必须不能影响飞机安全运营。而极限载荷是限制载荷的1.5倍，用于考核飞机结构的极限承载能力。由于飞机设计对重量的苛刻要求，极限载荷时考核部位结构的应力水平往往是略小于飞机结构破坏的临界点，因此极限载荷试验一般是不可重复的，必须保证一次成功。

张安超、金伟杰摄影。

C919大型客机强度试验团队在C919大型客机静力试验中采用了一体式承载框架、斜加载、地板梁加载系统等多项新技术，保障了试验的高效、高精度实施；充分运用精细有限元模型、强度自动化平台等分析技术对风险点进行识别和排除，确保了试验件的安全。同时，强度试验团队还采用实时监控系统和数字散斑技术等试验监控手段，对试验过程进行监督，有效控制了试验风险点。

根据计划，C919大型客机10001架机未来还将开展一系列静力试验。中国商飞公司介绍，在中国民航上海审定中心监督和审查下，由中国商飞上飞院和航空工业强度所组成的大飞机强度试验团队将以高度的专注、细致的准备和过硬的能力，紧密配合，共同推进各项试验工作。

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