9月13日，重庆两江新区白云湖公园内，与2020“i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛”APS挑战赛同步进行的还有AEB（自动紧急制动系统）挑战赛。个人车主带来的沃尔沃XC60 2019款 智远版、广爵涂乐2017款 JN8BY2NY越野车、讴歌RDX 2019款 2.0T悦享版、长安林肯冒险家 2019款 2.0T两驱尊雅版等15个车型，在该项比赛展开角逐。不少车主还参加了APS挑战赛。
根据评分规则，AEB挑战赛设置故障车避撞、行人横穿两个场景，每个场景设置设置3个工况，满分100分，总分200分。其中，故障车避撞场景：车速30 km/h、40 km/h、50 km/h，对应的速度控制距离分别是20m、25m、30m。行人横穿场景：车速20 km/h、30 km/h、40 km/h，对应的速度控制距离分别是15m、20m、25m。每个工况有对应的分值，根据实际刹停距离区间对应的得分比计算比赛得分。0m＜S≤0.5m, 1.5m＜S≤2m，得分比例50%，0.5m＜S≤1.5m，为100%，2m＜S，则为10%。
在上届AEB挑战赛中，行人横穿场景：参赛车辆前进的路上，两旁各停一辆汽车，一个小孩模样的假人从其中一辆停放着的中巴汽车后面突然出现，来到路中间。这一场景，让绝大多数车队，甚至是专业队，俗称“鬼探头”的场景中“沉沙折戟”。 多数车队的车辆全部“无视”突然蹿出的假人，径直撞了上去。
因此，本届比赛将挑战该场景的参赛“选手”锁定为具备行人AEB功能，且故障车避撞场景中排名前10的车辆。同时，将上届该场景中的中巴车换为乘用车。“这不仅更符合实际场景，也适当地降低了难度。” 中国汽研专家说，在该项比赛中，将极大考验各个参赛车辆的自动反应和刹车敏捷程度。
“呲~” 一声刹车响。沃尔沃XC60 2019款 智远版第一个登场，在30 km/h、40 km/h、50 km/h时速下，快速奔向前方障碍车，然而，在观众的心快提到嗓子眼时，该车妥妥地地停在了故障车前，未碰故障车分毫。
而随后上场的广爵涂乐2017款 JN8BY2NY越野车，或是因“块头”更大，惯性大，连续挑战两次30 km/h工况，均告失败，“嘭”的一声将障碍车被推出老远，丧失继续参赛资格。
讴歌RDX 2019款 2.0T悦享版尽管在其中一个工况的情况下，因速度未达到规则标准，重赛一次，其紧急制动表现非常平顺，成功完成挑战。
“鬼探头”依然是“地域级”难度的存在，不少“选手”都“栽跟头”，仅有寥寥几个选手拿到了有效分数。
最终，沃尔沃XC60 2019款智远版以150分夺冠，长安林肯冒险家 2019款 2.0T两驱尊雅版以132分位居第二，长安UNI-T引力 2020款 1.5T旗舰型以110分获得第三。
而号称全球汽车自动驾驶领先者，特斯拉Model X仅以100分与讴歌RDX 2019款 2.0T悦享版并列。
小鹏G3 2019款 智享型、一汽大众CC 2015款2.0TSI至尊型、领克01 2019款 两驱型pro版、北京奔驰A200L 2020款 运动轿车表现不佳，只拿到10~20分“安慰分”。广爵涂乐 2017款 JN8BY2NY越野车、华晨宝马530Li 2018款 运动尊享型由于在障碍车场景就撞到了障碍物，无缘行人横穿场景的比赛，计0分。
那是否紧急制动系统越灵敏就越好呢？中国汽研的专家表示，汽车的智能系统需要对应多种环境和场景，ABE过于灵敏，会给驾驶者带来不舒适的感受，所以在量产车中，通常时速30码以下不建议让AEB介入，否则在拥堵行车环境中，车辆会经常突然刹车、停顿。对于一些品牌，可能存在安全性和舒适性互相权衡的问题，降低了AEB系统的灵敏度。而比赛中，要求追求性能的极限，就可能因系统反应偏“软”、刹车力度不强而导致比赛失利。
上游新闻·重庆商报记者 严薇 实习生 宋沁泽
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