深夜出发！70岁成渝铁路开展“集中修”

第1眼-重庆广电消息，记者从中国铁路成都局集团公司获悉，成渝铁路正在进行“集中修”作业。来自重庆工务段的线捣、线磨、岔捣、岔磨、道岔专业修、道岔小机打磨、轨距精改、线路测量等11支施工作业队伍的分工合作，让老铁路焕发新生。

铁路集中修就是在作业范围内，集中人力和物力，对达到使用寿命、老化、磨损的线路行车设备集中进行大中修和技术改造，以确保铁路行车安全。通过集中修，能进一步提高旅客乘车舒适度，增强铁路运输安全性。

“我们每天的作业都编制了详细的施工预案，对其里程范围、工作量、人员分工、施工流程、工机具准备等都作出了说明。”现场的施工负责人、重庆西线路车间副主任王雪雨介绍。

整整18页的施工“一日一案”，让每次施工作业都有迹可循、一目了然。其中，施工时间节点卡控表将作业内容细化到“每10分钟”。

老成渝线从建成至今已70岁，存在诸多病害：焊缝不平顺，钢轨廓形差，道床板结冒泥，岔区钢件疲劳……因此，54个天窗点内完成任务，可谓任务重、时间紧、压力大。

王雪雨所负责的线路大机捣固组，就遇到了意外情况。在黄磏站至铜罐驿站的区间内，由于区段小半径曲线多，钢轨轨顶被车轮长期挤压、出现严重肥边，轨检仪无法正常操作。工长刘玉林凭借丰富的经验，组织队员们三人一组、利用拉弦线的“老法子”来进行数据回检。

据介绍，此次成渝线集中修施工从7月5日开始，至9月5日结束，总计54天。作业的“天窗点”申请在凌晨0时30分至3时30分，意味着工人们需要通宵作业。连日的高温天气，即使是夜间也不轻松。但经过工人们的连日作业，轨道平顺的关键指标TQI（轨道不平顺质量指数），已经从作业前的10以上，下降到全线6以下；道岔轨距的误差不超过1毫米。

本文图片由 中国铁路成都局集团公司 提供 

第1眼-重庆广电记者 刘恋 张骏凯 特约记者 蒋凌峰

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