大巴山深处，云雾缭绕。

12月25日，随着第一辆汽车驶过城开高速陕渝界收费站，全长2281公里的G69银百高速宣告全线贯通。

这条纵贯中国西部的南北大动脉，北接宁夏、甘肃，中穿陕西、重庆，南抵贵州、广西，从此再无断点。而对重庆而言，这不仅仅是“多了一条高速”——它补上的，是重庆通道版图上的一块关键拼图。

2025年12月25日，重庆城口（陕渝界）至开州高速公路陕渝界至北屏段正式通车，图为，通车段在山间蜿蜒，云雾缭绕，风景如画。记者 罗斌 摄/视觉重庆

北向短板，一朝补齐

打开重庆的交通地图，向东有长江黄金水道，向南有西部陆海新通道直抵北部湾，向西有成渝高速路网密集相连。唯独向北，长期以来处于“通而不畅”的状态。

“以前也有路，但都是点对点的连接，没有形成连续的国家级通道。”市交通运输委相关负责人坦言，北向通道的“碎片化”，一直是制约重庆发挥枢纽功能的短板。

银百高速的全线贯通，改变了这一局面。

这条国家高速公路网11条南北纵线之一，第一次让重庆拥有了直达西北的连续主轴。从重庆出发，沿银百高速一路北上，可直抵陕西安康、甘肃庆阳、宁夏银川；向南则可经贵州通达广西百色，直抵北部湾出海口。

“重庆在国家南北通道体系中的坐标，发生了实质性变化。”该负责人说。

渝东北：从“末梢”到“门户”

对于大巴山腹地的城口县来说，这条路的意义更为直接。

城口，曾是重庆最后一个通高速的区县。大山阻隔，让这里长期处于“交通末梢”的尴尬境地。农产品运不出去，游客进不来，发展始终受困于区位。

“以前从城口到安康，开车要两个半小时，山路十八弯，货车司机都怕跑这条线。”在城口从事山地鸡养殖的张军感慨，物流成本高，产品只能在周边卖，根本进不了大市场。

如今，城口至安康的通行时间从140分钟缩短到40分钟。张军已经开始和西安的客户谈合作：“以后我的鸡，当天就能摆上西安的餐桌。”

不只是农产品。市交通运输委相关负责人介绍，银百高速的贯通，正在重塑渝东北的产业逻辑——陕南的种植养殖资源，经渝东北精深加工，再销往重庆、西安乃至全国市场，一条跨省产业链正在形成。

与此同时，城口的亢谷、开州的雪宝山等旅游资源，也将加速融入重庆、西安“3小时旅游圈”。“以前是‘藏在深山人未识’，现在是‘一路通达客自来’。”城口县相关负责人表示。

银百高速陕渝段。（资料图片）记者 罗斌 摄

枢纽使命，再添砝码

如果把视野放得更远，银百高速的意义，远不止于便利出行。

重庆所承载的使命，包括内陆开放综合枢纽、西部大开发重要战略支点、西部陆海新通道运营组织中心。这些定位，都需要同一个核心能力：组织大范围要素流动。

银百高速陕渝段。（资料图片）记者 罗斌 摄

而要组织流动，必须有通道支撑。“一座城市在国家通道体系中占据什么位置，决定了它能承载多大的枢纽功能。”市交通运输委上述负责人分析，银百高速的贯通，让重庆第一次真正成为丝绸之路经济带与西部陆海新通道的咬合点。

向北，经银百高速可接入西北，融入丝路经济带；向南，经贵州、广西直抵北部湾，对接东盟市场。重庆，正从“通道经过地”升级为“通道组织者”。

事实上，银百高速只是重庆国家级通道体系的最新一笔。

记者注意到，目前，G65包茂高速纵贯南北，G42沪蓉高速、G50沪渝高速横连东西，加上银百高速，重庆已形成“东西南北”均有国家主轴交会的格局。全市高速公路通车里程突破4770公里，路网密度达到5.8公里/百平方公里，位居西部第一；省际高速通道达到33个，“县县通高速”全面实现。

通道已成，转化可期

通道建设只是第一步，更重要的是把“通道优势”转化为“枢纽价值”。

“有了路，不等于有了产业；有了流量，不等于有了效益。”市交通运输委这名负责人表示，下一步，重庆将依托银百高速等通道资源，加快沿线物流节点布局，推动通道经济与产业经济深度融合。

大巴山还是那座大巴山，但路通了，山的意义就变了。

站在城开高速北屏服务区远眺，一辆辆货车、小车呼啸而过，消失在通往陕西的隧道中。这条穿越秦巴山区的高速公路，正在把曾经封闭的山区，变成开放的前沿；把曾经的“边缘末梢”，变成跨省协作的“门户枢纽”。

银百高速陕渝段。（资料图片）记者 罗斌 摄

银百贯通，对重庆而言，是通道版图的关键一笔；对渝东北而言，是发展命运的历史转折；对国家而言，是西部大开发纵深推进的又一支撑。

新重庆-重庆日报记者 吴刚 罗斌

原标题：新闻纵深：一条北向大动脉，为重庆带来什么？

编辑：饶治美    责编：吴光亮     审核：廖异

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