在钢桥面铺设沥青，就像是在玻璃上铺筑橡皮泥一样，既要保证钢板与沥青的粘连性，又要兼顾钢板与沥青的协同变形能力。
郝增恒成为重庆市智翔铺道技术工程有限公司总工程师后，接到的第一个任务就是为港珠澳大桥做“面子”——钢桥面和海底沉管隧道的路面铺装。这是一项世界性难题。
上游新闻记者了解到，重庆的鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、石板坡长江大桥、朝天门长江大桥等大桥的钢桥面铺装，也是由他们所在的公司完成。
4月28日，郝增恒获评南岸区首届10名高层次创新人才之一。
△郝增恒
把“工厂”搬到桥上
2014年，智翔公司从全国的钢桥面铺装企业中脱颖而出，成为港珠澳大桥的中标企业，负责钢桥面和整个海底沉管隧道的路面铺装工程。
郝增恒是哈尔滨工业大学的博士研究生，2004年6月来到位于南岸的智翔公司工作，获得了20多项国家发明专利。港珠澳大桥，是郝增恒升为智翔铺道总工程师后接到的第一个任务。
△受访者供图
港珠澳大桥仅主体工程的主梁钢板用量就达42万吨，更可抗16级强台风、8级强地震，是展现国家实力的超级工程，其设计建设要求之高毋庸置疑。
“比一般工程的标准高得多。”郝增恒说，一般钢桥上的铺装可以人工实施，但是在港珠澳大桥上风太大，“人工操作达不到高技术标准，风一吹啥都吹跑了。”
技术攻关耗费精力和时间，工期越来越紧，怎么办？他们把“工厂”搬上了桥。
△受访者供图
“就是个大房子，算下来超过150个平方。”郝增恒说，“工厂”可以相对封闭避免施工时受风力因素干扰，“房子可以随工程进度向前移动。”
据郝增恒介绍，目前他们的这项发明，已经用到港珠澳大桥之外的另一个大工程上。
用“烘干机”将隧道烘干
“真的是计划赶不上变化快。”郝增恒举例说，海底隧道铺装工程是整个港珠澳大桥建设的最后一道主要工程，就在大家争分夺秒抢工期时，却遇到了“回南天”。
“回南天”是当地特有的天气现象，它会导致整个海底隧道像“冷凝管”一样凝聚水珠，甚至汇聚成一股一股的水流。而水是沥青最怕的东西，因为会影响沥青和地面的粘结度，极可能使路面的寿命打折。
“路面铺装就是港珠澳大桥的‘面子’，是全中国的‘面子’，不能有一点点的瑕疵。”郝增恒说，工期再紧大家也只好停下来攻关。
直到最后，他想到利用一种特殊的加热设备，将整个隧道烘干后再进行铺装。“那么长的隧道，可不是一般的烘干机能做到的！”郝增恒说，“我们融入了不少创新。”
港珠澳大桥沉管隧道，是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道。“这项工程用了4年时间。”郝增恒带着技术团队自主研发，攻克了沉管隧道干燥、全自动喷砂等多项世界技术难题，完成桥、岛、隧总铺装面积50多万平方米。
△受访者供图
团队为荣获年度优胜单位
上游新闻记者了解到，郝增恒团队为此曾荣获港珠澳大桥年度优胜单位。而他本人，也在港珠澳大桥开通仪式上，亲眼见证了大桥的通车。
回到重庆之后，郝增恒专门去电影院看了《厉害了，我的国》，其中第一个故事就是关于港珠澳大桥。
“我感到非常自豪和亲切。”郝增恒说。
4月23日上午，他成为南岸区首届10名高层次创新人才之一荣获表彰，和团队一起共获得122万元的经费资助。
新闻多一点：
把中国技术带到南半球
港珠澳大桥通车半个月后，2018年11月10日，非洲第一大悬索桥——莫桑比克马普托大桥及连接线项目正式通车。
横跨马普托湾的马普托大桥全长超过3公里，是非洲最大跨径悬索桥，建设水准非洲领先。
“这是第一次把我们的技术带出国门。”郝增恒带领海外团队负责了这座跨海湾悬索桥的钢桥面铺装工程。
事实上，作为公司的首个海外项目，在“走出去”之前，他们没料到这个项目的困难远超想象，甚至连他们10多年来积累的经验、技术都几乎没有用武之地。
拿沥青配方来说，由于当地自然条件限制，原来在国内普遍使用的沥青配方原料，在当地根本找不到，国内的化工原料也难以出口到非洲。
“巧妇难为无米之炊。”郝增恒说，“这个项目代表的是中国，不管遇到什么困难，都必须克服。”
作为团队负责人，郝增恒亲自到了非洲，了解当地的原料情况，并根据当地的矿产和化工水平，研制出了在非洲使用的“特殊”沥青配方。
郝增恒说，这是他带着中国路面铺装技术走出国门、走向世界的重要里程碑，也成为了“一带一路”建设的一张闪亮名片。
郝增恒档案
重庆市智翔铺道技术工程有限公司总经理。2015年，获重庆市科技进步奖二等奖和中国公路学会二等奖；2016年，获重庆市企业技术创新奖；2017年，入选重庆市第三批科技创新领军人才；2018年获中国公路学会特等奖、交通部“交通运输青年科技英才”、“重庆市十佳科技青年”，带领团队获“重庆市科技创新示范团队”。
上游新闻记者 郭发祥
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