10月23日，由中铁四局承建的国内最大跨径单线铁路连续刚构桥渝怀铁路涪秀二线重难点工程涪陵乌江右线大桥成功合龙，标志着大桥主体工程全部结束。该铁路建成后，将提高路网输送能力，促进川渝地区与华中、华南地区的区域发展。

重难点工程涪陵乌江右线大桥全长460.1米，主跨192米，采用2×32m (98 192 94)m连续刚构跨越G319国道与乌江，该桥具有深水基础、不等高墩、不对称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧6大难题，为目前我国最大跨径的连续刚构单线铁路桥，桥址地处三峡大坝上游，水头高度月变化大，5至8月降雨量为全年降雨量的40%，日最大降雨量可达127毫米，施工水位由8.4米快速增至37米，河面由140米增宽至250米，且大桥与乌江成77度21分的交角，给深水基础施工带来极大困难。

自开工建设以来，项目部围绕工程“高新尖”的特点、难点成立了科研攻关小组，先后完成了乌江右线大桥深水基础、大跨度连续刚构在中国中铁股份公司科研立项和实施计划，编制了17项专项施工方案，优化了施工组织设计，布下了攻坚战科技“围剿”的口袋阵。

针对乌江右线大桥3号深水基础水下爆破、大型双壁钢围堰施工、大体积混凝土封底等难题，创新的“开攻炮”一连用了五个全局首次。

深水测量仪对基坑爆破区河床进行精准扫测，实现了精确水下爆破。钻爆船六缆定位法展布，确保了江面船舶通航安全。“梅花、八字”形清碴船配长臂挖机，加快了清碴速度。

采用雪橇板托盘设计气囊法下水、单托单绑浮运的方法，安全、顺利的实现了首节双壁钢围堰下水、逆水浮运，安全度过了洪峰期。为主墩深水钻孔桩施工奠定了坚实的基础，而且完成了实用新型专利《用于大型无底钢围堰的气囊下水装置》和四项发明型专利，使中铁四局的桥梁施工技术水平迈上新台阶。

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据了解，渝怀铁路二线是以货运为主、客货混线，设计时速120公里的国家I级铁路二线，该铁路已纳入《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》、《国家铁路十二五发展规划》和《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011~2020年）》的规划建设项目。渝怀铁路是川渝地区联系我国华中、华南地区最重要的铁路运输通道，它的扩能改造，有利于提高路网的输送能力和运输服务质量，改善沿线企业的外部运输条件，加强区域之间的沟通，对促进区域和社会的和谐持续发展有着非常积极的作用。