关于电动车，对于我们来说并不陌生，因为很多人接触电动车的入口就是所谓的电瓶车，每天很多人用它来上下班，相比自行车来说不仅更快而且更轻松，再加上不贵的价格，自然成了一个普遍现象。

　　其实中国有如此多的电瓶车，主要原因还是因为摩托车的限制实在是太多，要获得一辆合法上路的摩托并不容易，所以上班路途较远的人只有选择电动车来替代摩托车。客观来说电瓶车确实给我们带来了很多的方便，在国内几乎代替了大部分摩托车。

　　但是将电动化带入汽车市场之后，情况却并非如此，在电动汽车面世这么几年以来，其市场占有率几乎可以忽略不计。归根结底最重要的一个原因就是电能补充装置得不到保障，从一坐进车内就开始产生了电量焦虑。

　　以上都是一些题外话，但是也确实说明了充电装置对于电动车的重要性，而且在国内一些城市，电动车的确是刚需，比如北京上海这两个限牌的城市，要想得到购买名额，传统燃油车很难摇号，所以电动车就成为了一个好的选择。

　　而目前涉及纯电动车的车企并不少，特斯拉、宝马这些就不用说了，价格太贵并不具有普遍性；传统车企的新能源也有不少，上汽集团、江淮，当然也包括今天的主角长安汽车；至于一些新势力造车企业，则是良莠不齐。

　　所以上述具有电动车刚需城市的消费者目前只有将目光投向传统车企的新能源汽车，而在自主品牌中，不得不说的是长安汽车。其近两年来在传统燃油车上面的进步有目共睹，不论是驾驶感受还是工艺做工都有了明显的提升，而在新能源市场也有着不错的表现。

　　而到目前为止，长安所有新能源汽车中，逸动EV460无疑是最为成熟的一件作品。为什么这么说，因为在之前长安旗下的纯电动车可以理解为还处于试水阶段，要么是实用性不大的微型车，要么就是续航里程并不能达到人们的通勤需求。而逸动EV460则彻底解决了这些问题，因为和逸动属于同级别车型，因此它拥有了较高的实用性；同时超过400km的续航里程又让它在出行方面有了绝对的保证。而这款车在综合补贴后的价格区间在11.79万-12.99万元，这个价位在面对同级别的比亚迪以及江淮时，有着明显的性价比。

　　逸动EV460也可以看作是长安汽车“香格里拉”计划之下的第一款主力车型。因为在去年所公布的“香格里拉”计划中，长安汽车将在新能源上进行巨大的投入，主要将对产品、后续设施等方面发力。也就是说在这一战略部署之下，长安汽车不仅将在产品上，在后续的充电等方面也将服务于消费者，做到整个用车周期的便捷性。

　　就目前来看，逸动EV460这款车型结合价格和综合性能看来暂时不错，但是后续的可靠性以及实际的充电问题还没有得到有效的验证，一切得看香格里拉战略的实施。

　　其实纯电动车的技术并不算困难，重要的是实际续航里程以及电池的可靠性。关于前者，很多品牌都有完美的反面教材，这其中包括在世界范围内技术实力深厚的企业；至于后者，纯电动车重大电池故障甚至是自燃的事件并不在少数。所以要将纯电动车铺开，就必须要将这两者控制在一个很高的水平，而做到这一点长安汽车还有很长的路要走，目前也仅仅是有了一个产品以及未来的大致规划，这也是目前长安汽车新能源所面临的问题。

　　还有一点，自主品牌在燃油车时代由于各种原因，在中高端市场几乎没有能力与合资品牌竞争，这一点估计未来也不会有太大的改观。但是新能源乃至纯电动车市场就不一样，它不需要燃油车那么深厚的技术实力，更看重的是整个生态圈的完善程度。

　　所以在这一点上包括长安在内的自主品牌就拥有了赶超的机会。所以在低端民用市场发力没有问题，但是高端市场也要有所投入才行，就像一些新兴造车品牌一样，否则目前仅仅是品牌之间在入门级车型白热化竞争，而不顾全中高端市场，紧紧依靠政策所带来的销量，终究不是长久之计。因为在未来很长一段时间之内，燃油车依然是绝对的主流，也就是说留给各个品牌研发新能源的时间还算充足，传统能源汽车不能抱着吃老本的态度去度过这段时间。

　　（作者 蜀锦）