汽车走近千家万户的同时，车辆的性能、舒适度也越来越为大家所看重。相信所有人都会在享受风驰电掣的同时，也希望自己的座驾能够更加安静。

汽车研发人员而言也是这么想。

5月29日，在重庆市首届创新争先奖表彰大会现场，长安汽车整车NVH性能开发团队获评先进集体。

这个由160多人组成的团队，靠着十多年来的探索和开发，首创了国内完整高效的汽车NVH性能正向开发体系。

让汽车“更安静”是个难题

NVH，即“噪声、振动与声振粗糙度”，是乘用车品质的重要标志，也是用户最易感知和挑剔的舒适型体验。

作为国际汽车行业竞争的核心领域，这一技术在我国的起步较晚，成为了自主品牌汽车企业竞争力的技术短板。

“通俗来讲，NVH技术就是汽车的静音技术。”长安汽车NVH研发部门经理杨亮，说起了长安在NVH技术研发的故事。他提到，要想在激烈竞争的乘用车行业取得一席之地，静音技术是一个必须突破的高地。

起初，长安在与一些国际企业合资合作中，也学习和积累了一些汽车的静音技术。但最核心的关键技术，都是被严格保密的。由于国内相关技术起步较晚，导致静音技术成为与国外差距最大的技术领域，尤其是发动机、传动系统、进排气系统等关键系统的低噪声设计技术。

“我们没有技术积累，也毫无经验可循，为此也只有一条路可走——自主研发。”

160多人组成攻坚团队

杨亮介绍，汽车静音技术的难点首先在检测，只有检测到了噪声产生的原因和相关数据，才能进行控制和降噪。

为此，从2006年开始，团队开始建设第一个整车消声室，逐步由“游击队”向“正规军”转变，并在2010年获批成立汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室。

△长安汽车NVH研发部门经理杨亮

攻克难题，离不开所有科研技术人员的努力，杨亮也分享了一些汽车开发过程中的小故事。

大家在汽车的开发过程中，因为时间紧迫，常常团队通宵达旦进行攻关，晚饭来不及吃就点外卖，外卖送来可大家还是一心扑在工作上，等到想起来吃饭时，外卖早就凉了。“只能放在开水器上随便热一下，狼吞虎咽吃完，再继续工作。”

炎热的夏夜里，在试车道上，常能看到工程师们凑在散热的引擎盖上仔细分析数据，全然不顾后背已经湿透。

如今，长安的静音设计开发能力已从整车深入到了系统级、零部件级，实现了源头检测、先期控制、机理分析、指导设计的全覆盖，产品设计变更率由5年前的20%降到现在的4%以内，这样精准的研发质量在国内是首屈一指的。

长安汽车静音达到国际水平

一份耕耘一份收获。

2013年，长安作为自主汽车品牌首创的静音技术及正向开发体系，斩获了中国汽车工业科技进步一等奖的殊荣。

目前，长安的NVH技术已应用于长安汽车全部新车型的开发，静音性能达到了国际先进水平。相比成果应用前，长安汽车的NVH 性能开发费用降低70%，开发周期缩短20%。

现在，长安汽车的整车静音性能已经成为技术亮点和产品卖点，助推了长安汽车研发实力连续10年蝉联中国汽车行业第一。

杨亮表示，团队的很多关键技术如今不仅应用于长安自主品牌汽车的开发，还通过国家重点试验室公共平台，向国内一些整车企业提供了静音性能提升及新产品开发服务。

据了解，该国家重点试验室公共平台通过开放课题、授课、学术会议、接待来访等方式，向行业推广NVH共性技术，提升了自主品牌整车及零部件企业产品开发能力和汽车产品NVH技术水平。

上游新闻·重庆晨报记者 王梓涵 王倩

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