戴欣在大会现场
想开电动车出去“浪”却怕续航里程不够？别担心，重庆这项技术可实现“即停即充、边走边充”，让电动车在快速行驶的过程中也能无线充电。
今（22）日，重庆市科学技术奖出炉，这项由重庆大学、江苏方天电力技术有限公司、广西电网有限责任公司电力科学研究院共同研发的“高性能电动汽车动/静态无线充电系统关键技术及应用”获得重庆市技术发明奖一等奖。
无线充电 即停即充 边走边充
如何实现无线充电？该成果的主要负责人、重庆大学自动化学院教授戴欣接受了记者专访。在办公室，他用简图进行了说明。
戴欣用图解释无线充电原理
电动车无线充电系统由两部分组成，一部分是地面的供电装置，这些供电装置被均匀安置在路上，形成了一个个独立的供电区域，并向外发射高频电磁场。另一部分是一个电能接收装置，该装置只有一台笔记本电脑大小，可固定在车上接受电能，并给车上电池充电。
“地面的供电装置是分立放置的，当接收装置移动至供电装置上方时，充电过程将会快速启动。”戴欣说，充电过程中，电能有效传输高度达到27厘米，基本满足了市面上所有家用车的底盘高度。
在车辆行驶的过程中，由于一个供电区域到下一个供电区域需要切换，这就需要装置快速响应。所以，传统的动态无线充电通常需要限制车速在20km/h以下。而该成果解决了不同车速、不同负荷条件行驶车辆的无线充电的自适应性，使动态无线充电适应最高车速达到120km/h。实现了电动车“即停即充、边走边充”的高性能灵活电能供给方式。
无线充电系统模型
充电损耗小 只有6%电能损耗
“无论是直充还是无线充电，都会有损耗。”戴欣说，比如给手机充电过程过，充电头会发热，给电脑充电时，适配器也会发热，这就是损耗，会带来充电效率的下降。
传统电动车无线充电技术的充电效率只有80%左右，也就是说，有20%的电被损耗了。而重庆大学无线电能传输技术团队研发的新技术可让无线充电效率最高可达94%，仅损失6%，大大提高了电能的使用率。
戴欣教授说，传统的供电装置在没有充电时也在运行，这不仅有电能损耗，还产生了对外电磁曝露。通过新技术，只有当接收装置和供电装置“配对”成功，给电池充电时才打开开关，没有供电的区域则处于关闭状态，大大降低了对外的电磁影响。
据悉，国际电磁场曝露的标准为27μT，而该团队的技术让电磁曝露低于4μT。
戴欣表示，他们团队的“高性能电动汽车动/静态无线充电系统关键技术”已经进入产业化推广阶段。下一步他们将研究电动汽车无线充电网络和电网的互动，不仅让电网给电动车供电，也让电动车行驶所产生的能量补给电网。“未来电动车续航再也不是事儿，人们将不再有充电的烦恼。”
上游新闻·重庆晨报记者 陈竹
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