2月25日，中国铁路成都局集团公司重庆工务段桐梓北桥路检查工区的职工“破例”起了个大早，准备开始一天的工作。
因工区所管辖的渝贵铁路“天窗”作业时间都在夜间，一般他们都是日暮而作、日出而归，今年春运，为了更好的检查夜郎河大桥的设备质量，单位申请了早上的“天窗”，对大桥进行体检。
为方便检查他们主动留在山上
“‘天窗’命令已下达，可以入网作业。”当天8：07，工地防护员蒋旺与驻站联络员张钱伟核对完当天的天窗命令信息后，工区班长杨正就带着大家打开工作门进网作业。当天的任务是对渝贵铁路夜郎河特大桥桥梁支座、墩台进行检查，还需坐上检查车对钢梁进行检查。
渝贵铁路夜郎河特大桥是渝贵铁路重点控制性工程之一，自西向东跨越夜郎河，全长1120.8米，为一跨370米钢筋混凝土提篮式拱桥，为国内同类型桥梁跨度第一，是世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥，断面大、深度大、斜度大，致使开挖难度大，出渣困难。
“大桥最高处有200多米，相当于70层楼的高度，桥上风很大，冬天最冷的时候温度在0摄氏度，坐在检查车上，冷风吹过像刀子在脸上刮。”工区前任工长杨德忠说，为了方便检查，工区坐落在距离大桥约2公里远的桐梓北站。桐梓北站位于大山上，虽说是高铁站但是周围没有商铺和街道，下山需要30分钟。当初也想过把工区搬到桐梓东站，但考虑到应急处置时间越短越好，大家都同意工区留在桐梓北，离大桥近，心里安心一些。
大桥每个部位都熟记于心
“高铁养护要求高，每一颗螺栓都必须要检查到。”杨德忠昂着头，逐一检查螺栓的松动和锈蚀情况，一个“天窗”时段下来脖子酸疼。梁底和墩顶间仅有50公分左右的距离，他们必须匍匐爬到支座附近检查。
“夏天钢轨烫得脚底板痛，冬天风吹得人浑身哆嗦，但穿桥墩、攀钢梁、敲螺栓，这些步骤一点都不能少，大桥上的每一段钢梁、每一颗螺栓，我们都必须熟记在心。”工区班长杨正说，他们就是大桥的“私人医生”，为确保渝贵铁路春运运输的安全，他们必须按照检查周期，每月爬上大桥对桥梁的支座、螺栓、桥面等进行检查。
从2018年渝贵铁路正式通车运营以来，杨正就一直坚守在这里。他老家在陕西西安，西成高铁通车后回家只需6小时。但为了守护大桥的安全，他一次也没有回过家过年。杨正说，作为中国第一代高铁人，他们肩上承载着责任，那就是保障高铁的运行安全。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静 实习生 石良宇 通讯员 蒋凌峰
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