重庆日报全媒体消息，8月31日，来自中铁十四局渝湘高铁重庆段项目部消息称，国内最长水下高铁隧道——渝湘高铁重庆站至黔江段控制性工程长江隧道加快推进，出口隧道开挖已超过500米；长486米的2号斜井已经贯通，已进入正洞开挖87米；长892米的3号斜井工区已掘进760米，预计10月底就可进入正洞作业面施工。
▲8月31日，渝湘高铁控制性工程长江隧道加快推进，建设者正在长江隧道3号斜井工区紧张施工。 记者 罗斌 摄
长江隧道，被誉为万里长江第一长隧。全长约11.9公里，一端连接着重庆菜园坝的火车站，另一端连接着茶园新区花田咀村。它的建设将创国内高铁隧道多项第一：西南区域山岭第一个高铁大直径盾构项目，长江上游第一条高铁穿江隧道，全国最长水下高铁隧道，国内首次采用洞内组装的大直径盾构。
当天上午，重庆日报记者来到南岸涂山路238号附近——长江隧道3号斜井工区施工现场，这也是全线掘进尺度最长的工作面。
隧道内，挖掘机、载重机轰鸣，一派繁忙景象。只见这边3名测绘工人一完成隧道开挖线测绘工作，那边14人的施工小组就立即就位，进行钻孔开挖。
▲8月31日，渝湘高铁控制性工程长江隧道加快推进，建设者正在长江隧道3号斜井工区紧张施工。 记者 罗斌 摄
“传统施工工序，上一道工序和下一道工序间，会有一段施工准备期，现在我们优化了施工方案，实现了工序间的无缝衔接施工，可谓争分夺秒。”中铁十四局渝湘高铁重庆段长江隧道3号斜井负责人王桂强表示，这样大大提高了施工效率。
中铁十四局渝湘高铁项目部工委主任冯二江介绍，这条长约12公里的隧道投运后，疾驰的列车只需六七分钟就可飞速穿过。然而，你可能想象不出它的建设难度。
从渝中到南岸，长江隧道要穿城、穿江、穿山，要穿3号线、6号线，长江和南山风景区等。不仅如此，所经之处，地质复杂：多为岩溶、断层、瓦斯等。
▲8月31日，大直径盾构机即将在洞内组装，建设者正在模型前反复优化方案。 记者 罗斌 摄
为减少开挖难度和提高施工效率，全线共分6个作业面开挖，进出口隧道两个作业面和4个斜井工区。为最大程度地减少施工对周边环境的影响，隧道施工方式也分成三种：明挖、矿山法(机械非爆开挖)和大断面盾构掘进。
冯二江介绍，隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底约14.5米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压，这相当于两瓶矿泉水的重量全部压在一个手指头上所产生的压强。因此，隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。
“该盾构是真正巨无霸，开挖直径达12米多，长度150米，由于’太长太胖’，若在地面组装，转弯受场地所限，无法开进隧道。因此项目部创新施工工艺，在隧道内组装始发及洞内拆卸，以提高施工效率。”
作为目前国内首次采用洞内组装的大直径盾构，这台巨无霸盾构要完成长约4公里的隧道开挖任务，约占长江隧道总里程三成多。
隧道建设要处置的“拦路虎”多，为如期完成施工目标，项目部除了增加人员、设备外，还采用智能设备施工。
据介绍，洞内施工将采用智能化设备，如锚杆钻机、混凝土养护监测台车等。如长36米的液压仰拱栈桥，为目前国内隧道施工最长的栈桥，较传统栈桥长12米。它可全自动行走，可同时完成开挖、支护和抚平作业面等功能，工效可提高30%。全自动气体监测系统，可24小时监控隧道有毒有害气体。
来自市交通局消息称，渝湘高铁重庆站至黔江段是国家“八纵八横”高铁网规划厦渝主通道的重要组成部分，起自重庆站，经重庆东站、巴南、南川、武隆、彭水至黔江站，共设8座车站，全线预计2025年建成通车。届时，坐高铁，从黔江至中心城区将由目前的4小时缩短至1小时以内。
重庆日报全媒体杨永芹 罗斌
原标题：国内最长水下高铁隧道建设 将创国内高铁隧道多项第一
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