在重庆，桥梁与城市发展结下不解之缘。 截至目前，重庆中心城区已建成跨江大桥30座。
9月1日上午，世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥——重庆白居寺长江大桥成功合龙。它是世界最大跨度的公轨两用钢桁梁斜拉桥；236米的主塔创造了重庆中心城区最高记录。
这座大桥在设计上有哪些特色？建设过程中有哪些难点？上游新闻记者采访了白居寺长江大桥设计单位和承建单位，揭秘这座大桥背后的秘密。
660米
跨度大 选用钢桁梁斜拉桥
白居寺长江大桥由林同棪国际工程咨询(中国)有限公司和和重庆市政研究院联合设计，大桥全长1384米，主跨660米，是世界最大跨度的公轨两用钢桁梁斜拉桥。
“由于白居寺长江大桥横跨长江，桥面下方必须留足空间，以保障长江黄金水道畅通无阻。只要大桥主跨的跨度超过600米，适合的桥型就只有斜拉桥或悬索桥。”林同棪国际工程咨询(中国)有限公司桥梁专业副总工程师邓宇说。
林同棪国际工程咨询(中国)有限公司桥梁专业副总工程师邓宇
为何会选择钢桁梁斜拉桥的形式？邓宇说，这是由于大桥周边建设条件比较复杂，仅在大渡口侧就需依次横跨茄子溪火车站、茄子溪码头以及大滨路。如果选择悬索桥，桥塔两侧的岸上，需要设置锚碇以将大桥的主缆牢牢地拴住。但白居寺长江大桥桥位处并没有足够的空间来布置锚碇。经过多方论证，最终确定采用钢桁梁斜拉桥的形式，桁架结构与汽车、轨道上下分层的功能布置更加匹配，结构性能以及桥梁整体景观也更具优势。
白居寺长江大桥钢桁梁共划分为93个节间，标准节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓栓接而成。大桥钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量。
236米
主塔高度为中心城区最高记录
“236米，相当于84层楼高。”邓宇说，白居寺长江大桥的主塔高度也创造了重庆中心城区桥梁最高记录。
由于白居寺长江大桥横跨长江，桥面下方要留足空间，保障长江黄金水道畅通无阻。因此桥面以下的主塔部分大约有60多米高，桥面以上的主塔部分高度一般为主跨径的四分之一，也就是170米左右。
涂装白色
和水滴状桥塔相匹配
见过白居寺长江大桥的人都知道，白居寺长江大桥的桥塔非常有特色，采用了水滴的形状。
“之所以选择‘水滴’概念，是希望大桥能融入重庆元素。”邓宇说，重庆是一座山水之城。桥塔采用水滴形状，是想表达“一滴水融入长江”的概念，同时，也展现重庆人“水滴石穿”的奋斗精神。
而全桥采用白色来涂装，也是为了和水滴的纯净、唯美特征相匹配。他强调，随着目前涂装技术的进步，可采用带有“自洁”功能的产品，既能保证效果也能减少后续运营期间的维护工作。
上跨铁路
利用2小时铁路“天窗点”施工
此次，白居寺大桥在跨中位置（约在长江江心位置）完成最终合龙，即中跨合龙段，也就是大桥钢桁梁结构的最后一段。
而制约主桥中跨合龙的外在因素主要是大渡口岸侧上跨茄子溪火车站的钢桁梁施工。
考虑列车运行安全，跨铁施工只能在每个“天窗点”（凌晨1:30到3:30）的2小时内进行，扣除前后准备时间，钢桁梁吊装时间不足1个半小时。
“整个跨铁路段剩余两个节间，需要14个‘天窗点’。”中交二航局相关负责人表示，跨铁路段从6月开始施工，但因中高考等原因，整个6月实际“天窗点”仅有2个。
为圆满完成本次跨越施工，在前期准备过程中，项目部组织技术骨干成立技术专家组，多次查勘现场、收集数据，对施工方案进行了探讨和编写，与铁路、公路管理部门积极沟通、不断验算、论证。还建立了全桥模拟计算体系及全过程监控监测体系，通过模拟施工、稳定性验证以及调整配重、调整索力确保钢梁结构稳定。
在跨铁路施工中，项目团队研发出一种自行式一体化防护平台，挂在钢桁梁下方，与钢桁梁同步推进，防止落物，确保跨线施工安全。
上游新闻记者 黎静 摄影 胡杰
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