近日在几大欧洲厂家宣布自己的电动车计划后，预示着未来欧系内燃机车的日子进入了倒计时，本已有政策导向的中国汽车市场也必定要继续跟着“德国”老师继续走下去，而选购新能源车尤其是纯电动车成为了很多消费者的一个新兴话题。在互联网世界包括我们日常交流中，什么关于纯电动车的话题是被讨论的最多？毫无疑问就是电池容量大小带来的续航里程问题，可是我想通过今天的主角名爵MG EZS来告诉大家，并不是只有越大容量的电池才能做到高续航！
从字面数据上来看，相比与现在流行的动辄60、70千瓦/时甚至比亚迪唐EV夸张的80+数据，名爵MG EZS上44.5千瓦/时的数字并不能吸引大家的眼球。但它NEDC综合续航335km的数字（并非等速续航），着实比起一些电池大怪兽来说不遑多让，这就是MG作为一个中国人主导的老牌欧系品牌，它在电池安放的理念上的“新思维”：用高效的三电管理系统节省用电，而小电池带来的低重量也减小了续航损失。所以对于一台真正具有革命性意义，而非“电池车”的新能源车来说，如何做好三电系统的能量管理才是最重要的。
作为私下的一位上汽纯电动车的车主，当时在选择对比一些同价位的产品时，除了一贯出色的设计造型外，最吸引我的就是他们对能量管理的理念。我举一个大家都很熟悉的例子，就是丰田在汽车混动领域上，有很多竞品厂家的表面技术指标都要比丰田更加出色，但实际使用下来，丰田的THS系统有更好的能量管理逻辑和比欧系厂家强上数倍的技术研发能力和调教能力，所以才有了丰田混动技术的神话。
回到上汽名爵MG EZS上来说，首先它的三电系统中，电池的容量是处于一个够用但微微偏小的状态。这样能保证它在日常的行驶中不会背上大能量电池的过多冗余，减低平时行驶的单位公里电耗。其次，在能量管理上，继续通过能量回收系统和驾驶模式的选择，反向的进行能源节约。同时也能因为更轻的重量，获得更好的动力响应。而当进行能源补给时，较快的充电速度和较小的电池容量能够极大程度提高电动车在日常使用中的便利性。所以我真诚的奉劝大家，在选购新能源汽车，尤其是纯电动汽车时，一定要着重考虑像名爵MG EZS这样真正的技术宅男。
从名爵MG EZS发布后，它一直对标日产聆风等车型的宣传手段一度让我有些反感。但回头一想，相比于国内其它品牌一直在电池容量上下功夫，搞军备竞赛不一样。上汽为EZS选择了一条更艰难，却也是正确的道路。加上审美一直在线的设计颜值，EZS确实是一款“国际范”十足的新能源车，因为提升能量效率这件事说起来容易做起来却远不如采购一块大电池那么轻松。还有5天EZS的售价就要发布，届时它也会销往除了中国之外的国际市场，希望我们中国车真正走出国门的时刻，是从这台EZS开始的。
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