编者按：
“伟大的中国共产党，乘风破浪，扬帆远航，领航中国在新时代的征程上。”歌曲《领航》唱响中华大地，唱出了中国人民的心声。
党的十八大以来，习近平总书记两次视察重庆，多次发表重要讲话、亲自部署推动重大国家战略、作出重要指示批示，为重庆发展把舵领航、指引方向。
把习近平总书记殷殷嘱托全面落实在巴渝大地上，已成为全市各项工作的主旋律，成为全市经济社会发展的最强音。
上游新闻推出《领航中国·重庆篇章》系列报道，记者走进“长江风景眼”广阳岛、“世界中转站”果园港、“乡村新画卷”巫山下庄……记录时代的伟大变化，绘就心中的美好景象。
3400万重庆儿女砥砺奋进、拼搏进取、风雨兼程、不可阻挡，以新的姿态“喜迎二十大，书写新篇章”。
重庆果园港。蓝天 摄
2016年1月4日，习近平总书记将那一年的首次国内考察目的地选在重庆，站在重庆果园港，他称赞“这里大有希望”。
今天，希望正变为现实。
初秋时节，重庆果园港码头一派繁忙：江面上船来船往、港口岸桥运转不停、集装箱卡车穿梭不息、中欧班列呼啸驶过……这里作为国内单体最大的内河枢纽港，已频繁出现在国际国内的贸易版图上。
来自江苏的进口铬矿经水运到达果园港，从东北转运来的玉米在此完成“散改集”，“重庆造”的汽车等通过长江黄金水道运往东部港口；韩国三星、法国迪卡侬等外企在东南亚生产的电子产品、服装，从越南先运至重庆，正搭乘中欧班列（成渝）前往欧洲……各式货品在这里汇集、中转、“出海”，果园港已从曾经的江边散货码头，变身“世界的中转站”。
重庆加快建设内陆开放高地、山清水秀美丽之地，推动高质量发展、创造高品质生活谱写出新篇章。
多式联运“无缝衔接”构建内陆省市“朋友圈”
9月6日，一艘满载着铬矿的大船，运抵了果园港，在此进行装卸。
“以前进口的铬矿，都只能从连云港购买，运输时间至少要耗时1个月，现在仓库前置到果园港，仅需2天即可到场，资金占用时间短，效率也提高了。”重庆果园港埠有限公司业务部经理李相元介绍，果园港目前已是西部最大的铬矿交易市场，市场份额占85%。
在这背后，越来越多的周边省市的大宗商品选择在果园港集散。例如，四川的钢材、陕西的煤炭、贵州开磷硫磺、东北的玉米纷纷“改道”果园港。
数据显示，今年1-4月，超过300万吨钢材、铬矿石、粮食、煤炭等大宗商品从果园港发往四川各地。同时，回程的四川攀枝花钛精矿运至果园港，通过长江黄金水道分拨至全国各地，上半年完成四川攀枝花钛精矿铁水联运9141标箱，同比增长50%以上。
一个港口，14条铁路专用线、高速路口进港，“铁、水、公”多式联运的“版图”愈加清晰。
仅是2015年年底，果园港就已开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安、果园—青海、果园—陕西、果园—甘肃等水水中转和铁水联运10多条运输线路。
2021年，又开行了宜宾、泸州、广元等6条至果园港水水中转航线，实现长江上游干线全覆盖。沪渝直达快线时效提升30%。与成都经开区新签订“无水港”协议，开行五定班车，成渝两地货物周转率提升40%。
今年8月1日，果园港又成功连通岳阳城陵矶新港，每周对开一班专线船舶。自此，由重庆经长江抵达城陵矶新港只需5天运行时间，再经水铁联运转运至华南，货物运输总时长将缩短至10天。果园港-城陵矶新港将有望成为一条西南地区至华中地区水上快速物流通道。
2022年8月5日，由中铁八局承建的果园港线路所岔改施工取得圆满成功，果园港正式接入重庆铁路枢纽东环线，标志着果园港与重庆北站、江北国际机场等互通，将实现沿线组团间、组团与枢纽间快速货运交流。
“四向”国际大通道 开启国际经贸“新窗口”
与此同时，从腹地到前沿，一条联动世界的物流产业链也正在果园港形成。
商品车在此装船。果园港滚装码头有限公司供图
在果园港的滚装码头，来自长安汽车、长安福特、赛力斯、长城汽车、上汽通用五菱等“重庆造”的商品车排列得整整齐齐，它们将在此装船，漂洋过海。同样，成都工厂生产的沃尔沃商品车也经成渝高速公路运输到重庆的果园港，然后“乘坐”滚装船走水路到上海，再通过海运到达欧洲。
长安民生物流统计，截至目前，其在果园港滚装码头的装卸量达到11万辆。
“从最初的粮食、煤，到现在商品车、机电设备，货物总吞吐量从一年仅几十万吨到2000余万吨。”重庆果园港埠有限公司副总经理肖劲勇说。
“出海”的线路也在不断地“生长”。
今年5月下旬，中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列在果园港鱼嘴车站首发，全程约15天，重庆与东盟间又增加了一条物流路线。同时，果园港还拿下了一些“首发班列”，比如西部陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）国际跨境货运班列、陆海新通道长江—中南半岛国际联运班列等。
果园港与世界的空间距离被不断“拉近”。
西向的中欧班列（渝新欧）横贯欧亚，辐射27个国家72个节点城市，累计开行数量近2万列、货值近4000亿元，两项数据位居全国第一，已成为重庆融入“一带一路”的重要载体。
东向的长江黄金水道，承担全市对外贸易货运量90%以上、集装箱箱量的70%以上、货值70%以上。目前，正加快建设智慧长江物流工程，并开通渝沪直达快线。同时，渝甬沿江铁海联运班列的开行，让重庆铁路班列可直达宁波，为长江航运提供补充。
北向的渝满俄班列，拉近重庆与俄罗斯之间的距离，加密了双方经贸往来，提升了双方的货物流通效率，推动重庆贸易市场进一步拓展。
南向的西部陆海新通道已上升为国家战略，以重庆为运营组织中心，肩负统筹协调“13+2”（西部所有省区市、海南省、广东省湛江市、湖南怀化市）省际协作的任务。目前，通道网络覆盖全球107个国家（地区）的319个港口。
汇集开放要素 为重庆开放型经济注入新活力
不止是物流通道的拓展，各类开放要素也在果园港汇集。
物流领域有个难点，火车、船舶装载的集装箱，出发后很难实时跟踪。而这个问题在果园港逐步得到解决。
“我们正借助大数据智能化手段，对火车和船舶的实时信息进行监测。”果园港相关负责人介绍，果园港设立了多式联运智慧运营中心，区域内重要场所、重要信息都能在中心进行查询。
“只闻机器响，不见操作人”，这一幕正在果园港上演。智能理货系统，识别率达96%以上；集装箱“无纸化平台”，让果园港成为内河首家实现集装箱电子提货的港口……
“今年，果园港将加速内外信息系统互联互通，打造全国物流枢纽联网、全球物流信息集散的数字化枢纽。”重庆果园集装箱码头有限公司董事长屈宏说。
7月底，果园港港口建设工程宣布全部竣工，建成16个5000吨级泊位、14条进港铁路专用线、18万平方米室内仓储、15万平方米口岸查验设施。
按照“前港后园”功能布局规划建设，果园港已陆续完善了众多口岸功能布局，大幅压缩到港货物的仓储、加工、交易、再包装等环节，进一步降低进口原材料和零部件加工生产成本。这也带动大量企业来此“生根”发展。
2019年12月28日，果园保税物流中心(B型)迎来了第一位“客人”。该票货物正是康宁公司生产的玻璃基板，主要服务于西南地区液晶面板项目。
“随着康宁公司在成都、咸阳、绵阳等地的玻璃后段加工设施的陆续落成，位于两江新区的重庆工厂作为康宁公司在西部地区运营枢纽的战略意义更加突出。”康宁公司负责人表示。
同样，果园港钢材市场也一片生机蓬勃，已建成冷热卷加工线6条，钢材年加工能力达40万吨，入驻企业250家，其中钢厂达50家。
今年1月4日，果园港国家物流枢纽区内，11个重点项目竣工、民生两江新区综合物流基地二期7个项目开工建设、中远海运智慧冷链保税物流项目、中外运果园港物流分拨中心项目等10家全球企业签约入驻……2022年元旦假期后的第一天，果园港国家物流枢纽就迎来了建设高潮。
作为我国西部首个获批的港口型国家物流枢纽，截至目前，果园港已经具备了综保区、自贸区、中新多式联运示范区和四向国际大通道等内陆开放的全要素，国际枢纽港已初具雏形。启运港退税、“铁路提单”……开放平台协同发力，进一步带动了重庆开放型经济蓬勃发展。
新闻纵深>
“领航”内陆开放高地建设 果园港正迎新机遇
果园港“领航”的是重庆内陆开放高地建设。果园港位于“一带一路”和长江经济带的联结点，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列(成渝)在此无缝衔接，向东联结长江经济带各港口城市群，向西联结中亚和欧洲地区，向南抵达东盟、南亚地区，向北联通中蒙俄经济走廊，身处内陆，却已成“世界的中转站”。 2021年，果园港货物吞吐量超过2087万吨，同比增长40.6%；其中集装箱吞吐量52.65万标箱，同比增长超56%。
今年上半年，果园港货物吞吐量1272万吨、增长21%，全市水路货运量占比从7.3%提高至12.5%；集装箱量44万标箱，增长128%，全市占比3/4；外贸集装箱量18.5万标箱，增长10倍，中欧班列、陆海新通道、沪渝直达快线分别发运360班、204班、595艘，增长138%、70%和4%，铁水联运、水水中转8.1万标箱和6.5万标箱，增长94%、47%，全市占比97%、98%。
去年底，重庆港口岸扩大开放果园港区正式通过验收，进一步完善了果园港功能。
今年初，国务院批准两路寸滩综保区更名为两路果园港综保区，并将前者的水港功能调整至后者，调整后的综保区规划面积6.49平方公里，为果园港带来发展的新机遇。
正如果园港展厅影片《这里大有希望》所述：“开放的大门不会关闭，只会越开越大。”
上游新闻记者 严薇 本组照片除署名外均由上游新闻记者 任君 摄
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频、视频”等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请联系上游。
