在推动成渝地区双城经济圈建设这一背景下，成都、重庆车展正从昔日争夺“西部头牌”的暗战姿态，转向寻求正和博弈的态势。紧扣“产业”和“消费”这两大关键词，充分实现优势互补后，未来，这两大均始于1998年，拥有20余年口碑沉淀的西部车展，或将成为双城协同发展的又一示范样本。
在业内人士看来，重庆车展之所以声名在外，除了与其20余年的展会历史有关，还与重庆雄厚的汽车产业基础和优势密不可分——从1958年长安诞生了新中国第一辆吉普车开始，经过62年积淀和发展，重庆已形成了年产400万辆汽车的综合生产能力，还有40万劳动力汇聚在全市汽车行业各个领域。
作为全市支柱产业之一，重庆汽车产业链完备丰富。已形成了以长安汽车为龙头的1家车企、东风小康、长安福特、庆铃汽车等10家国内外主流汽车品牌商和涵盖发动机、变速器、制动系统等供应体系在内的1000多家零部件配套厂商的“1+10+1000”发展格局。这都是作为国内汽车制造重镇所不容小觑的能量。
好耍、懂生活、爱消费……正是诸如此类贴在成都市民身上的标签，促成了成都国内“汽车消费第二城”的名号。虽然产业基础不及重庆雄厚，但在汽车消费层面，成都却有着令人羡慕的优势。
数据显示，2019年，成都常住人口1658万人，加上周边的眉山、资阳、德阳等城市，可形成总人口达2500万人的消费圈。在汽车保有量方面，2019年成都汽车保有量高居全国城市第二位，达520万辆，重庆紧随其后达463万辆。两地汽车保有量和增速均高于不少一线城市。从千人汽车保有量来看，成都更是以208辆超过全国平均水平的173辆。
不难看出，成都车展有着依托本地强有力的汽车消费能力，而在过去20多年中得以声名鹊起。
诚然，无论重庆还是成都，都已是车企、车商、消费者绕不过的两座城市。
从产业协同上看，成渝两地具备协同发展的基础，重庆现已形成以长安汽车为龙头，东风小康、上汽依维柯红岩等整车企业为骨干，千余家零部件企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群。成都则尤其在智能网联、汽车零部件方面具有行业领先优势，300余家核心汽车零部件企业落户，形成完整配套体系。
从消费挖潜来看，重庆千人汽车保有量为148辆，成都千人汽车保有量为208辆，而国内平均千人汽车保有量数据为173辆。若能与成都千人市场保有量持平，重庆汽车消费市场还有着近200万辆的提升空间。如此庞大的消费基数和潜能，对成渝两地车展的长期持续发展，将起着强大助推作用。
如何相互借鉴互为补充，共同做大做强做优，打造车展领域的成渝共赢模式？有业内人士支招，未来两地可通过联合打造双城车展，采取两地同步或轮流举办的形式，进一步壮大声势和影响，也不妨以成渝双城为引领，共同打造覆盖成渝双城经济圈的汽车巡展，通过下探，进一步激活三四线城市乃至乡镇市场汽车消费。
其实，围绕成渝地区双城经济圈建设，通过充分发挥各自所具备的“产业”和“消费”优势，成渝两地车展的合作已然展开。上游新闻·重庆晨报记者了解到，将于今年下半年举行的第九届成都汽车消费节暨第五届房车生活节，就有重庆车展组委会参与其中。未来，随着各类合作的推进、活动的举办，充分实现优势互补的两地车展，或将成为双城协同发展的又一示范样本。
上游新闻·重庆晨报 刘翰书
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