海马汽车“失速”到底有多厉害？
先看三组数据：
2018年销量为6.76万辆，同比下滑51.88%，仅完成年度18万辆销量目标的37.5%；
今年1月-4月，海马汽车分别实现销量1327辆、1883辆、1882辆、2650辆，同比分别下滑了87.45%、61.70%、77.28%、34.95%；
在今年5月的销量中，在轿车板块，仅仅为50辆，同比降99.03%，MPV板块则仅为13辆，同比下96.23%。
当一家汽车厂的一个板块，月度销量还不如畅销车型的一家4S时，不知道厂家从老板到工人会怎么想。
但现实是，这些数据，让海马“披星戴帽”，滑到了退市边沿，要靠卖掉上海与海口价值3亿的房子来度过难关。
卖房子是海马的最新举措之一，另一个举措是创始人重归，以“第四次”创业的姿态以期让失速的海马跑起来。
不过，海马最新的公告中，对于如何提速，主要措施就是提升产销量、优化资源配置、处置闲置资产等。
这算不算措施，肯定算，但针对海马目前的现状来说，这些计划都无法拯救海马。
我们先看提升销量。
在销量失速这么严重，而竞争环境和消费需求在快速转换的市场空间里，这看起来就是一句口号。毕竟销量是要靠产品来做底层动力的，但遗憾的是，在海马的产品线，目测暂时并无可以拯救海马于当下的爆款产品出现。
优化资源配置。
换个说法，就是在非核心业务少花精力少花钱。这当然也是手段之一，但优化聚焦的核心点到底是什么？海马没有说，咱也不多问。但无论如何，“优化”思维，都不是拯救海马的手段，就目前所体现出的颓势，海马已经不是优化这种治标的问题，而是需要自我颠覆的治本决心。
至于处置闲置资产，这只是资金上的解渴手段。非常时期使用非常手段，无可厚非。
不过，就连续亏损两年的海马来说，现在卖房子，是不是太晚了点呢？
当下的汽车市场，已经处于一个消费需求在快速转型的三岔路口，比的就是谁更适应消费需求。为了赢得这一轮的转换，除了一帮造车新势力，在引领汽车朝智能化、新能源方向狂奔外，一众品牌车商，都在且战且转身，加码未来布局。
从当前的公开消息看，海马也在且战且转身，但就连续几年的销量来说，在“且战”这一只腿上，海马这些年并没有锻炼好腿力；而在“转身”这只腿上，资金才是关键，连续亏损了两年的海马来，都到了卖房子续命的时候，谁敢相信，这只腿还有力量将海马支撑到与造车新势力赛跑的赛道？
事实上，海马走到今天，早先几年在产品研发和转型布局上，应该是出现了战略误判。如果能在早先时候将这些房子卖掉，投入研发和转型，未必会出现本文开始那几组惨烈的数据。
当年卖房子是可以买来营养品的，现在卖房子换钱，可能买的只是强心针。那么，现在海马卖房，会不会晚了些呢？
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