3月10日，埃隆马斯克通过twitter宣布了特斯拉的第一百万辆新车正式下线。这意味着，特斯拉成为首个销量破百万辆的电动车品牌。然而，马斯克最近似乎高兴不起来。继工业和信息化部（下称“工信部”）针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司后，3月11日，据外媒报道，特斯拉生产总监贾廷德·狄隆（Jatinder Dhillon）也已离职。有业内人士认为，这些事件发生的节点，疑点重重。

疑点一：为何弃成本低20%的芯片不用？

3月2日，有部分特斯拉车主发现自己的国产Model 3使用了HW2.5芯片，而非环保信息随车清单上注明的HW3.0芯片。

而HW2.5与HW3.0自动驾驶芯片的区别在于，HW3.0成本较HW2.5低20%，但其计算能力是HW2.5的21倍。特斯拉官方甚至称HW3.0是“史上最佳自动驾驶芯片”。

3月5日，特斯拉CEO马斯克在推特上回应“减配门”称：“那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”

3月7日，特斯拉在官网上表示，所有搭载 “自动辅助驾驶电脑”2.0或2.5版硬件且已购买“完全自动驾驶能力”软件的车辆，均可免费升级硬件为“完全自动驾驶电脑”3.0版。

但这样的回应和处理方式，仍然未能平复消费者的不满。随着事件的发酵，工信部终于在10日发布了约谈公告，并责令其整改。

据公开信息显示，FSD的递延收入已经高达5亿美元。按照6000美元的售价计算，已选装FSD功能的车辆约合10万辆左右。诚如马斯克所说，未选配FSD功能的车辆有可能使用的是HW2.5，这对于去年交付量达36.75万辆的特斯拉来说将是一个不小的数字。

业内人士看来，既然HW3.0成本较HW2.5低20%，且计算能力更强，可以给用户更好的体验。特斯拉却弃而不用，能够说得通的只可能是HW3.0生产进度不及预期，为不影响交付而先采用2.5进行替代。

这一说法也得到特斯拉官方微博的印证，此前，特斯拉官方微博称，国产Model 3使用HW2.5是由于复工后供应链问题；目前已提车的国产车车主，只要是HW2.5的用户，都可以预约更换为HW3.0。

疑点二：扩产在即却被迫临阵“换帅”

熬过了2017年7月宣布量产不及预期、资金链险遭断裂的至暗时刻，3月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在Twitter上宣布，特斯拉第100万辆电动车正式下线。这意味着特斯拉成为首个实现这一里程碑的电动汽车制造商。同时，特斯拉仍在不断扩充其产能。3月11日早间，马斯克在Twitter上表示，计划在美国建设两家工厂，分别生产Cybertruck电动皮卡和Model Y SUV。此前，特斯拉表示，有望在今年实现50万辆的交付目标。

然而，就在此时，北京时间3月11日，据美国全国广播公司财经频道（CNBC）报道，两位知情人士透露，特斯拉生产总监贾廷德·狄隆（Jatinder Dhillon）已于近日离职，两位知情人士曾与狄隆一起在特斯拉加州弗里蒙特工厂共事。

狄隆的LinkedIn（领英）页面显示，他在特斯拉已经工作了7年时间，离职前的工作是在弗里蒙特工厂内负责Model 3车型生产。

目前，特斯拉弗里蒙特工厂生产Model 3、Model Y、Model S和Model X等4款车型。负责Model 3车型生产的贾廷德·狄隆可谓是“功不可没”。在Model 3开始量产之后的一年时间里，遭遇了产能瓶颈，5000辆的周产量目标两度推迟，在2018年的6月份才压哨实现，是贾廷德·狄隆的带领下，Model 3的产能才出现明显提升，并于去年年底将Model 3的产能提升至最高水平。

对于为何离职？狄隆尚未透露自己离职的原因，特斯拉也没有作出回应。

不过，业内人士称，狄隆离职的原因有很大可能是由于电动车市场问题——2019年底和2020年初的时候，特斯拉股价冲上历史最高点，但是本周其股价有所回落，股价下跌原因是新冠病毒导致供应链断供，以及原油价格大战。

业内人士认为，狄隆选择在此时离职，不免让人对电动车的未来画上一个疑问号。

特斯拉“麻烦”不断 未来依然成谜？

事实上，堪称激进的特斯拉一直“麻烦”不断。

在高层团队中，除了狄隆，其顶级高管、曾负责超级工厂建设的凯文·卡斯科特已于2020年2月离职。时间推到更早，2017年9月，为特斯拉效力了11年的Kurt Kelty选择离开，而首席工程师Doug Field，前任首席信息官(CIO) Gary Clark、前任首席财务官Eric Branderiz也于2018年3月相继离职，特斯拉联合创始人兼首席技术官JB Straubel于去年7月正式离职，他的名字与特斯拉众多电池，安全，架构，监控和电源管理有关的专利密切相关……据不完全统计，从2016年以来，已经有不下十几位高管离职，他们横跨销售、Autopilot项目、政府公共关系、财务等各个职能部门。

与此同时，时至今日，特斯拉也未能扭亏。特斯拉每年都亏损上亿美元。2019年整体营收245.78亿美元，净亏损8.62亿美元；2018年营收214.6亿美元，净亏损9.76亿美元。甚至一直不想融资的特斯拉去年宣布融资27亿美元。

以做空安然闻名的基金经理查诺斯曾表示，特斯拉具备所有做空的要素，今年继续加码做空特斯拉。他认为，特斯拉是一家赔数十亿美元的企业，不仅债台高筑，所有高级主管都跑光了，还有一个与现实脱节的CEO。

特斯拉此前一直受困于产能和供应链的制约。作为电动车的核心部件，特斯拉的动力电池曾一度被松下垄断。有机构测算，特斯拉50%或以上的利润被松下瓜分。业内人士认为，这或许是特斯拉2019年牵手LG、2020年牵手宁德时代的原因。

此前一路上涨的特斯拉遭遇“黑色星期一”，在此次油价闪崩引发的股市风暴中受到重创，大跌超13%。

此外，有法律界人士表示，若最终特斯拉隐瞒实际芯片信息的行为被消费者协会、法院或市场监管部门认定构成欺诈，消费者则有权起诉至法院要求撤销购车合同并主张“退一赔三”。特斯拉2月份在中国市场交付量3958辆，占全国电动汽车总体销量30%左右。这将是一笔巨额赔偿。

上游新闻·重庆商报记者 严薇

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