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小配件缺货,DS6长达一个月时间无法维修,销量“打脸”的DS“改嫁”宝能就能逆袭?
04-20 10:21:40 来源:上游新闻·重庆商报

作为历任法国总统的座驾,DS这位年过“六旬”的法国“女神”耽于“法系豪华”却输了世界。DS进入中国8年有余,用尽了洪荒之力,收获的却是“打脸”的销售成绩,甚至在2019年底惨遭中外两大股东“抛弃”。近日,有车主向记者吐槽称,由于长安汽车和标致雪铁龙集团的“退出”,加上疫情影响,零配件缺货,她的DS6一个小擦挂已拖了1个月还没修好。她的经历正是不少DS车主的共同经历。一款产品定位直指BBA的法系豪车,混成这副“惨样”也是扎心了。

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售后

零件等1月也不到 官微几乎每天都有用户吐槽

“哎呀,我的DS前段时间不是出事故了嘛,结果4S店售后告诉我,因为长安汽车撤出了,加上疫情影响,好多配件都没有货,至今已经等了一个月了,都没修好。”市民彤彤(化名)称,当初就是看中DS是法系豪车,同等价位,论品质的确没得说。可如今,眼瞅着上班了,却搞得有车没得开,出行非常不便。

彤彤的经历并非孤例。在DS的官方微博下,每天都有大批车主留言吐槽称,车辆维修困难,自己的车已放在售后网点有一段时间,但经销商或售后服务门店始终无法提供配件,车辆只能排队等,请求官方给予正面回复。前不久,DS汽车官方微博下面有车主留言称,自己从2019年12月就开始等配件维修汽车,到目前已经过了三个多月,DS官方没人对接,售后很难保证。

然而,遗憾的是,尽管车主们请求的呼声不低,DS官方至今也没有明确的回复。

有业内人士表示,以目前DS的处境而言,即便是给予回应,该公司也无法给出有力的解决方案,毕竟在当下,DS还是被摆上架子的“商品”,难以兼顾其他问题。

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处境

8年仅卖出7.5万辆 DS惨遭中外股东“甩包袱”

时至今日,DS走到这般“田地”,和去年底,中外股东的双双“抛弃”不无关联。

成立于1955年的DS在法国拥有非常高的地位,被誉为“总统座驾”,从戴高乐到奥朗德,DS都是法国总统不二之选的座驾。

2011年,长安标致雪铁龙(长安PSA)成立,由长安汽车和法国PSA集团各占股50%。彼时,时任长安PSA总裁的阿博德立下豪言壮志:“在未来5年内,我们要将DS打造成一个独树一帜的豪华汽车品牌。它不仅是身份地位的象征,更体现出豪华车车主的价值观与态度。”DS以豪华品牌的姿态正式进军中国市场。

旗下首款DS品牌的汽车诞生于2013年。为了迅速在中国打开局面,DS还重金聘请在中国颇有影响力的法国女星苏菲·玛索作为代言人。起初,DS旗下的DS 4S、DS 5因其独特奢华的风格,赢得一众粉丝,并跻身国内豪华车销量榜前十。2015年,DS达到其在华销量的巅峰,当年售出2.46万辆。随后,DS却似走到了长下坡,年销量一年比一年“惨”——1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆……

即使是在2017年,长安PSA提出“以变革迎接挑战”,改选当时热播剧《欢乐颂2》王凯做代言,加速推新车、原价置换等众多“硬核”举措下,DS品牌的销量依然没能挽救颓势。

PSA公布的销量数据显示,2019年,DS全年在华仅销售2058辆,同比下滑了38.66%。乘联会的数据也显示,其多个月的产量为个位数,2019年1-11月份累计产量只有402辆,同比下滑91.1%。这意味着,其销售的大部分为此前生产的库存车。更令人惊讶的是,DS上市仅一年的最新车型DS7,竟然在去年11月的销售的9台车中,吃了“鸭蛋”。

难看的产销数据背后,自然财报也好看不起来。根据立信会计师事务所出具的审计报告称,长安PSA 2018年净亏损8.74亿元,2019年前三季度净亏损22.32亿元。且2019年1月起DS全系产品已实质性停产,截至2019年前三季度,长安PSA净资产为-5.19亿元,已经资不抵债。另有数据显示,2013年至2019年,长安PSA已累计亏损了49.1亿元。

常年亏损的DS品牌,成为长安汽车与PSA集团不得不卸下的“包袱”,长安PSA合资公司终“曲终人散”。

2019年10月28日, 重庆联合产权交易所官网公开信息显示,重庆长安汽车股份有限公司计划转让旗下合资子公司长安PSA的50%股权,转让底价为16.3亿元。而后续标致雪铁龙(PSA)方也宣布计划出售其在长安PSA的50%股份。根据双方计划,双方股东共同将其所持股份出售给第三方,并由第三方来接管长安PSA旗下的深圳工厂,而旗下DS品牌汽车拟继续在深圳工厂生产,DS将由PSA独立组织生产和销售。

不过,直到该信息披露结束时间12月26日,长安汽车未能如期官宣接盘者,长安汽车在重庆联合产权交易所的股权转让挂牌信息也已经变更为“已过期”。

去年12月31日,长安汽车发布公告称,转让长安PSA50%股权。紧接着,PSA集团也公开声明,同样将手里50%的长安PSA股权全部转让。至此,长安与PSA的8年联姻走到尽头。而这距离长安PSA的母公司长安汽车与PSA集团2017年6月在深圳签署深化战略合作协议,宣布长安汽车与PSA集团将进一步加大投入,坚持DS豪华品牌路线不动摇,仅仅3年时间。

“树死猢狲散”。上游新闻·重庆商报记者登陆DS品牌的官网也发现,经历DS母公司“散伙”的经销商们也失去信心,相继大批退网。相较于巅峰时的211家经销商网点而言,目前,DS中国经销商急剧萎缩,仅剩下70多家,且一半经销商仅提供售后服务。

业内人士认为,DS品牌在中国市场不景气的原因有很多,车型覆盖、产品、品牌、营销等等都是限制DS在国内发展的因素。DS的技术特点很“欧洲”,不太对中国消费者的味儿。几乎“清一色”的紧凑级车、1.6T发动机,爱信6AT变速箱,让其难以与同级竞争对手的2.0T甚至于3.0T发动机,8AT、9AT变速箱相抗衡。

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前途

“改嫁”宝能 或将仍难改变淡出命运?

尽管处境如此艰难,但DS依然一次次掷地有声地告诉我们:“绝对不放弃中国市场”。

面对长安汽车的退出,PSA集团相关负责人表示,打造一个新的汽车品牌是一个长期的过程,DS品牌将继续留在中国并大力发展,DS品牌不会退出中国。PSA在上海独自设立了一个销售部门,DS品牌未来将通过进口方式在华销售,例如,DS品牌首款纯电动汽车DS 3 CROSSBACK E-TENSE 通过进口方式引入销售中国市场销售。同时,DS品牌部分车型继续放在深圳工厂代工一年,之后再寻找新的国产方案。根据“DS信任计划”的品牌复苏计划,包括“品牌与产品强化”,即从2019年起,每年发布一款新产品,更好地维持品牌活力。同时,为提振销量,DS品牌正在向电动化转型。

被“甩包袱”的DS,何去何从?所幸的是DS还是有人看得上眼的“家底”。“接盘侠”不是他人,而是众所周知的宝能。根据长安汽车的股权转让公告中显示,长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致,转让金额为16.3 亿元。

天眼查信息,前海锐致背后为宝能集团。前海锐致成立于2017年7月,为宝能汽车有限公司的全资子公司,宝能汽车有限公司由深圳市宝能投资集团控股,而深圳市宝能投资集团的唯一股东为宝能集团董事长姚振华。

高价收购长安PSA股份,宝能图什么?据悉,长安PSA深圳工厂由研发中心、生产厂房、专业测试跑道等设施组成,拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力,从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。其中,DS7生产线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的生产线。该品牌的完整汽车工业产业链体系及生产资质,恰是目前众多想要进入汽车行业企业需要的资本。

对于此次交易,宝能汽车相关负责人回应称,“这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为,宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。后续,宝能汽车将加大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和资源投入,共同为客户、行业和社会创造更大价值。”

“改嫁”宝能,就说DS能逆势翻盘,似乎还为时尚早!在众多业内资深人士看来,将DS收入麾下的宝能尽管资本雄厚,但就此前收购观致的近况而言,显然还不具备玩转汽车业的超能力。宝能汽车此前收购的观致汽车产能利用率仅为41%。另外,从2017年10月起,宝能汽车还在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市投资新能源项目,规划产能已超过200万辆。其次,在BBA为主、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等为辅的豪车阵容中,DS想要改变之前产品、定位、经销商退网的印象,重新以全新产品冲击中国豪车市场,已非易事。毕竟在其诞生之初至今,国内豪车从147万辆到2018年增长至282万辆,年均增速约为12%。这样的黄金发展机会,DS都未能把握。此外,受股权交易影响,作为DS品牌史上推出最大尺寸轿车,原本应在2019年广州车展上亮相的DS9也“跳票”。这更对其本就岌岌可危的品牌形象雪上加霜。加之疫情影响,车市存量时代竞争加剧,要想翻身,非常困难。

实际上,PSA集团相关人士在接受媒体采访时表示:“DS品牌将成为PSA集团在中国独资、独立运营的板块,决策由集团主导。”换言之,宝能也并未充当DS真正意义上的新伙伴。

行业资深人士犀利直言,不管谁接手,DS只靠品牌和技术输出很难翻出浪花来。“败走中国”是迟早的事,不过面子上好看一点罢了。

记者观察

消费者并不care总统座驾 “豪门”不是护身符

事实上,一个跨国企业能够在中国牵手两个大国企造车,还都卖不动的,可能就剩下PSA一家了。

对于迷上SUV的中国消费者而言,众多的合资品牌夹击、自主品牌的崛起、激烈的价格战,仅仅靠虚无的“法国贵族浪漫”来教育中国消费者要有品味,可能只能呵呵~

究其原因,恐怕还是“不接地气”。就连雪铁龙全球CEO林捷声自己都说,我们在中国卖不好是因为没有投放正确的产品。

同样,作为英国皇室用车,拥有百年历史的捷豹汽车,也是如此。自进入中国后,就是一个小众品牌,勉强和沃尔沃、凯迪拉克等算作二线豪华品牌,还因以价换量得了个“7折豹”的名号,尤其与奇瑞汽车合资后,原本的进口车变为合资,品牌价值更是一降再降。甚至在去年,捷豹还传出即将破产的谣言。

当前,车市正处于深刻变革时期,品牌不够硬、质量和产品线又比不过同级,最终只会慢慢被市场淘汰。

上游新闻·重庆商报记者 严薇

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