跨城货运行业再现新变化。
13日，货拉拉宣布长途大货车业务已再新开23城，布局三四线下沉市场。截止4月，公司长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。至此完成跨城业务的物流网络布局。
值得注意的是，相较满帮等老牌城际货运玩家的“叫价模式”，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则。
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟。近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，满帮等数字化车货匹配平台陆续出现。货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。
数字化车货匹配平台采用“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
此次货拉拉长途大货车的模式，彻底改变跨城货运的定价规则。
据介绍，货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
业内人士分析，此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
目前，货拉拉长途大货车业务交出不俗成绩单。在现有城市中，已开通17万条一口价线路，超300万货主使用公司APP发货。截至目前，货跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为公司第二曲线。该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
上游新闻·重庆商报记者 韦玥
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