中国邮政与顺丰快递等一帮从市场上杀出来的民营快递相比，属于“从前慢”的那种。
不过，6月28日，一直“低调”的中国邮政高调宣布，正式启动全面提速，包括寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和扩大自有干线车辆规模。此次大提速共覆盖全国1000多个城市，在全国多省市地区将实现运邮次日达。在运力方面，中国邮政开通运行省际高铁运邮邮路近90条，全货运飞机已达33架，自有干线车辆规模较2019年增加2069辆。
从这次官宣的“全面”提速来看，主要表现为人在服务上的提速，路线上的优化提速以及运力上的硬件投入。依托中国邮政多年来积累下的物流网络底子，这种提速，相对于民营快递来说，无异于睡狮猛醒。
不过，这对于具有基础设施性质的中国邮政来说，还是不够的。
当下的快递业，除了A点到达B点的传送需要高速度的传送，同时还要有高效的成本控制能力。众所周知，快递行业顺丰与通达系，以及还在快速成长的新生力量，为了形成未来的规模效益，价格战已经杀穿了规模效益可能带来的贡献。在此情景之下，中国邮政面临一个残酷现实：成本必须下降到就算民营企业杀价，也可以立足不败之地的位置。
当下的另一个市场格局在于，商流正在决定物流的效率。最典型的商流模型就是京东与社区团购。京东通过本地仓+大数据算法，已经大幅度缩短了快递的行程；而社区团购，是在最后一公里活动，根本没邮政什么事。
实际上，作为快递业务最核心的分发地，快递企业本质上是电商平台的供应商，对于灵活多变快速迭代的电商平台来说，快递企业的服务业必须快速迭代，快速蜕变。其背后的逻辑不是硬件和路线的优化，更重要的是反应机制的优化。这对国企属性的中国邮政来说，恰好是短板。
对于未来，随着大数据算法对物流的精准控制，人工智能在分拣环节的快速迭代，也需要中国邮政快速地脱离人工服务，以智慧物流的形态加入到激烈的竞争行列中。这不是单纯的靠硬件的大幅度投入能解决的，其背后不仅需要有“人”，更需要
面对从内到外都需要更新换代、加速进化的快递业，中国邮政董事长刘爱力曾在今年5月表示，寄递业务亟须在时限提升等重点工作上实现突破。要求全力推动时限提升、有标必达稳时限、够量线路提速度。聚焦业务量较大的重点线路，分类施策、提质提速，确保时限既快又稳。
这一目标当然很好，但市场出给中国邮政的题目，则远不止目标这么简单，更需要中国邮政面对市场具有高敏感度、高反应力、高跌代力，甚至基于未来的非同凡响的创新力。如果仅仅是追着民营快递的速度，一直干“比肩”的事，就算今天提速再快，也很难保证不会在市场转弯处，被竞争者甩下身位。在此之前，各大通讯运营商的短信业务，从一个基础功能退化成现在的垃圾接收站，而基于电信运营商平台生长出来的各类即时通讯工具，却成了新的基础设施，就是典型的先例。
所以，除了接到手的快件从A点到达B点提速，更重要的还在于面对市场变化反应力的提速，而这对于中国邮政来说，才是真正可持续的加速器。
作者：张浩
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