8月18日，百度世界大会2021召开，百度世界2021大会召开。在本次大会上，百度跨世代地推出了“鸥翼门Apollo汽车机器人”，称其具有智能学习能力，可以实现L5级别自动驾驶。
一直以来，无人自动驾驶备受资本青睐，只是目前无人驾驶有些争议。目前，蔚来仍深陷辅助驾驶致死案风波，特斯拉自动辅助驾驶遭美国监管部门调查，让全行业开始反思自动驾驶安全回归理性。自动驾驶投资热情被抑制下，商业化步伐也在逐渐冷静，无人驾驶在多久能实现商业化呢？
百度高调发力自动驾驶
就在蔚来陷入自动驾驶漩致死漩涡时，百度宣布将进一步加速自动驾驶商业化落地。
8月18日，百度世界大会2021上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏提出了“汽车机器人”概念，并发布了Apollo汽车机器人。Apollo汽车机器人不设方向盘、踏板，具备L5级自动驾驶能力。
一个月前的世界人工智能大会上，李彦宏曾透露未来2-3年内外界可以体验到一款更像机器人的汽车。这意味着这款车实现量产还需要一定的时间。
据介绍，百度汽车机器人能够通过三重能力服务于人：具备L5级自动驾驶能力，无需人类驾驶；具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。
值得注意的是，当天还播放了一段李彦宏在西二旗进行通勤体验的视频。视频显示，当时车上驾驶座没有司机，处于无人驾驶状态。
当天，百度发布了全新升级的无人车出行服务平台“萝卜快跑”(萝卜与robot音译相似)。百度方面表示，“萝卜快跑”结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。
据李彦宏介绍，robotaxi服务品牌名字定为萝卜快跑，目前在北京、广州、长沙、沧州运营，未来三年要在30个城市布局，实现常态化运营、多地运用。
备受争议的自动驾驶
今年以来，自动驾驶已经陷入了争议乱局中。蔚来已经出现多起用户在使用NOP功能时的交通事故，其中8月12日的事故中驾驶员不幸逝世；美国国家交通安全管理局也启动了对特斯拉的调查，调查的11起事故均与自动辅助驾驶或其他自动驾驶功能有关。
这些事故，让外界对于“自动驾驶”愈发警惕。在业内看来，智能汽车都已不是什么陌生概念，目前的汽车之所以被冠以“智能”头衔，不仅是搭载了具备丰富影音功能的智能网联系统，更重要的是汽车可以感知外部环境并做出相应判断——也就是说车辆可以实现一定程度的“自动驾驶”。
“目前的辅助驾驶系统，还不能称为真正的自动驾驶。”一位重庆汽车行业资深人士告诉上游新闻记者，当下各种厂家宣传的自动驾驶，最多只是L2级别的自动驾驶系统。
上述人士介绍，L2及以下等级驾驶系统对驾驶员有明确方面：“驾驶员无论何时使用驾驶辅助功能，必须处于驾驶状态。必须时刻观察各种情况。需要主动制动、加速或者转向，以确保安全。“目前还没有任何一家企业量产L3级别的自动驾驶系统，预计今年或者明年，拉开L3自动驾驶的序幕。”
国家知识产权局副研究员杨栋接受上游新闻记者采访时坦言，无人驾驶想要替代人，过程必然是曲折的，甚至要付出血的代价，“无人驾驶是一种算法，散发有BUG，只有实际上路，才能解决问题，因此想要实现真正的无人驾驶必然要经历很长时间。”
真正无人驾驶或许还需要10年
在百度大会上，百度的汽车机器人在特定区域内实现全程自动驾驶，应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景。百度声称，这款车不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全。
尽管百度自动驾驶的商业化路径已经非常清晰，并多次宣传正在迎接无人驾驶时代的到来。但是，无人驾驶真正进入普通消费者的世界，仍然需要很长的一段时间。
对于自动驾驶的未来普及，AutoX创始人兼CEO肖健雄有着自己的看法。他认为，无人驾驶的未来可期，只是时间线要很久，单一城市普及相对容易，如果在全中国普及无人驾驶，可能需要长达十年的时间才能普及到全国这么多的城市、城镇。
华为智能车云服务CTO喻杰在接受媒体采访时也表示，如果将L3级以上定位为高阶自动驾驶，则还需要一段时间，因为目前在技术层面和法律层面都存在难点。
驭势科技联合创始人董事长吴甘沙则给出了大规模商业化的前提标准——无人驾驶能否比有人驾驶更为安全，在他看来，“虽然有人说自动驾驶已进入下半场，但我们刚从演示开始做大规模商业化的量产，要到脱离安全员的无人驾驶，虽然已经在局部投入运行，但真正大面积推广还要10年的时间。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇表示：“自动驾驶能力已经成为智能汽车的决胜高地。”经过多年技术积累，百度Apollo不断将自动驾驶核心优势释放到汽车智能化领域，助力车企打造具备持续进化能力的智能汽车。
上游新闻记者 孙磊
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