郑万铁路被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路，又称之为“地铁式”高铁。其中，重庆段桥隧比高达98.1%，地质复杂，施工难度极大。

上游慢新闻-重庆晚报记者从市交委了解到，郑万铁路重庆段全线长约184公里，沿线经过巫山县、奉节县、云阳县、万州区，共设4个车站，其中既有车站1个（万州北站），新建车站3个（巫山站、奉节站、云阳站）。该项目于2016年12月开工建设，计划2022年11月底建成。

今日，云阳县政府传来好消息，郑万铁路云阳段最长隧道、重难点控制性工程太阳湾隧道顺利进入主洞施工阶段。

太阳湾隧道进入主洞施工阶段

据了解，郑万铁路重庆云阳段长约67公里，其中，太阳湾隧道全长9355米。郑万铁路重庆段土建七标三工区生产经理彭凯介绍说，太阳湾隧道工程存在滑坡、危岩落石、岩堆、顺层、煤层采空区等多重危险因素，给施工带来极大挑战。不过，针对现场施工环境，在工艺工法和设备选型上做了充分考察和论证，为保证工期，太阳湾隧道施工分为四个作业面同时掘进。

彭凯称，这四个作业面，分别为太阳湾隧道进口、太阳湾隧道斜井、太阳湾隧道横洞和太阳湾出口，目前，斜井和横洞作业面都已经调顶完成，进入主洞施工阶段。

目前，建设太阳湾隧道的专业工人达到800人，呈24小时赶工状态。彭凯表示，由于该隧道建设风险高，为保证施工安全，该工程先后引进铁建重工和阿特拉斯两种不同形式全液压三臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、自行式仰拱移动栈桥、自动铺挂防水板台车等设备30台套。可以说，该隧道施工采用全机械化管理。该隧道计划2020年上半年贯通。

建设中的太阳湾隧道

郑万铁路云阳站站房展现云水梯田

年内完成施工图设计

今日，记者从云阳县规划局获悉，郑万铁路云阳站站房初步设计已有雏形，目前正在对站房有关设计方案进行细化，今年内，计划完成有关施工图设计。

云阳站效果图

云阳站计划建在该县黄石镇苏家湾，站房位置设在线路南侧，站场规模达12000平方米，计划可同时容纳1500人候站。站房所处位置有利于当地旅游发展，尤其方便旅客就近抵达旅游景区。计划设立位置，距中心城区北部新区近5公里，与老城区相距约8公里，距张飞庙景区约10公里，距磨盘寨景区约6公里，距龙缸5A景区40公里。

对于站房立面设计，将围绕“耕读水云间，梯城展新颜”的寓意主题，运用流畅层叠的线条，让站房立面达到层叠回环的效果，既轻盈灵动，也不失大气沉稳，展现云水、梯田、阶梯、书本等意象。

根据初步设计方案，站房建筑材质将以白色铝板及玻璃为主，整体呈现现代轻盈的视觉感。另外，根据设计，云阳站站前广场将充分利用地形特点，在广场东侧布置公交首末站、旅游集散中心和长途客运中心，广场下布置换乘大厅和部分商业服务，全站初步计划设停车位500个。

据悉，当地还将利用高铁综合交通枢纽的建立，规划将黄石新城北部片区打造成渝东北大型综合汽车商贸物流园。

云阳交通发展计划

2021年，2小时到重庆，3小时到西安郑州

目前，云阳县还没有真正意义上的铁路和机场，高速公路只有东西走向，没有南北走向。例如龙缸景区，虽然成功创建国家5A级旅游景区，连续多年游客超过百万人次，但通往景区的道路依旧是原来的省道，制约龙缸旅游经济等方面发展。

云阳县交通局表示，待郑万铁路通车后，它不仅将成为重庆北上东出的高速通道，也将带动云阳、奉节、巫山等区县发展特色农业、旅游等产业，为返乡创业者打开新的门路。为此，云阳交通建设重点工程当中，尤其重视郑万铁路云阳段建设项目。

此外，该县还计划建成黄石换乘枢纽；建成G42云阳东互通、推进开州至云阳高速（江口-云阳县城-龙岗段），加快形成南北高速通道；全面优化云万主城通道、云巫鄂通道、云溪安通道、云恩湘通道、云开川通道5条对外运输大通道，构建“东西连沪渝、南北接湘川”对外交通大格局；积极推进启动龙缸通用机场建设。

根据云阳县交通发展目标计划，争取到2021年，该县对外实现2小时到达重庆主城、湖北省宜昌；3小时到达四川省成都、陕西省西安、湖北省武汉、河南省郑州；7小时到达北京、上海、广州的目标。对内，实现“1小时云阳，半小时龙缸”内畅格局。

上游慢新闻-重庆晚报首席记者 李琅/文 通讯员 徐磊磊/图  效果图由云阳县规划局提供

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