武隆艳山红村的游四海带动周边村开门店、捐奖金送温暖、动员农民工返乡创业——

驻村第一书记过年三件事

△2月4日，游四海（前排左二）与收到慰问金的贫困家庭合影。（受访者供图）

2月7日，大年初三。一大早，武隆区羊角镇艳山红村驻村第一书记游四海收拾了行李，开着私家车回到位于武隆城区的父母家，给父母和长辈们拜年。

而此前的三天里，他忙了三件事。

第一件：开会。艳山红村位于羊角镇西北部，幅员10.98平方公里，全村8个村民小组492户1715人，建档立卡贫困户52户205人。由于山高坡陡，基础设施落后，艳山红村过去被称为“烂泥坝”，是武隆出了名的穷村。新一轮脱贫攻坚以来，艳山红村通过修路、改善人居环境、发展产业，还调动村民积极性参与村庄管理，脏乱差的“烂泥坝”逐渐变了样。这次开会，艳山红村表示不但自己要脱贫，还要带动周边6个村一起脱贫。

参会的6个村都位于原武隆四大贫困片区之一的杨柳山片区，致贫原因大都是自然条件差、基础设施落后。这几年，几个村子通路、通水、搞产业，村庄面貌都有了大变化，但如何把村里的农产品卖出去，还是个大难题。

去年，艳山红村发展集体经济挣了钱，大伙儿准备在武隆城区开个专卖店，通过线上线下同步销售村里的土货。这不，游四海就想到了周边几个“穷村”。杨柳村有高山蔬菜，茶岭村有茶叶、水果，田湾村有野鸡，庙岭村有猪腰枣，艳山红村有鸽子、有机鱼、腊肉……要是把大家的资源整合起来，以保底价收购农产品，一能带动其他村增收，二能丰富店里的土货，一举两得。这会一开，大伙儿都很高兴，约定过完年就要把门店开起来。

第二件：送温暖。每年的大年三十，都是村里慰问孤寡老人、贫困户的日子，并不稀奇。但今年，村里看望慰问的红包都是村理事会的成员们筹集的。原来，为了引导更多在外能人、党员干部带动村子发展，在游四海的动员下，艳山红村探索建立了村三级理事会，成员100多名。大伙儿有钱出钱、有力出力，不但为村庄装上了路灯、在农户庭院搞起了绿化、还引导村民制定了《村规民约红九条》。今年春节，大家又筹钱看望了村里50多名孤寡老人、贫困群众，连村里的孩子也领到了过年红包，全村一片喜气。值得一提的是，游四海去年获得武隆区第三届道德模范荣誉称号，他不但将所得奖金全部捐出来用于过年慰问，还动员10岁的儿子拿出压岁钱来捐给了村理事会。

第三件：疏导交通。大年初一、初二，村里最忙的事就数疏导交通了，因为在外打工的村民们全都回家过年了。前几年，回村的路弯多路窄、道路两旁都是垃圾，村民开车回家只能紧闭车窗、小心翼翼地顺着山路盘旋。这两年通过环境整治，村级公路新修了错车道，马路沿线清运了垃圾、搞上了绿化，公路旁的农房还加上了水车、手绘图案等元素，一派美丽乡村景象。这不，300多辆汽车回村，几乎每辆车都摇下了车窗，乘车的人掏出手机沿途“咔嚓咔嚓”拍起了照。

今年春节让游四海最高兴的是，不少返乡的农民工向他表达了回乡创业的愿望。大年初二那天，在广东打工的村民龚南荣专门来找他，打听返乡创业干啥能挣钱。龚南荣说，往年村子脏乱差，返乡创业没心劲。现在村子不但变美了，回家创业的年轻人也多了，自己也想“搭”上这班“创业车”，在家门口挣钱。

大年初三这一天，游四海走亲访友，过得忙忙碌碌，因为大年初四他便要和妻子踏上外出“旅游”的路途了。

说起这春节“旅游”，也有个小插曲。原来，自从游四海到艳山红村担任驻村第一书记后，满脑子想着咋个外出学习先进经验来带动村子发展，但平时工作太忙没时间。于是，从去年起，他便利用春节等假期，哄着爱人改变原先的旅游计划，去了乡村旅游和民宿业发达的浙江余村、莫干山以及贵州遵义花茂村等地“旅游”。爱人本以为是出来游玩，但眼看去的地方越来越偏僻，游四海还随时拿个小本本写东西，这才知道自己“上了当”，但也只好由着他。今年春节，他想去浙江考察现代农业，有时间再去山东济南争取对接东西扶贫协作项目。当然，干这些事的理由还是“旅游”！

杨雪峰牺牲一周年的日子，他的战友们坚守在执勤岗位上——

点名“杨雪峰”，大家齐应“到”

△2月7日，渝北区石船镇，民警正在道路上指挥疏导交通。特约摄影 龙帆

2月7日早上7点，渝北区石船镇尚未从沉睡中苏醒，而渝北区公安分局交巡警支队石船公巡大队——又名“杨雪峰大队”的队部里却是一片火热景象。春节期间任务繁重，至少一半的大队民警坚守在第一线。

7点半，刚起床的大队民警侯文强匆忙来到食堂，喝了一碗稀饭，“我去路上转转，一会回来参加活动。”他与战友们打完招呼后，啃着馒头就出了门。他急着赶去巡逻的地方，就是石船镇两条交汇的主干道：石龙路与渝长西路，前者是101省道，后者是319国道，春节期间大量车辆通过这两条路在石船镇汇集。

“今天我们大家替他站好这班岗”

侯文强如此上心的活动，是分局组织的缅怀杨雪峰牺牲一周年纪念活动。

去年农历大年初三，侯文强的好战友、大队民警杨雪峰在执行春节交通安全保卫任务中，在石龙路上遭遇歹徒突然袭击，为避免伤及群众，他在腹部颈部多处被刺伤、血流不止的危急关头，毫不畏惧，与穷凶极恶的歹徒展开英勇搏斗，终因伤势过重不幸壮烈牺牲，年仅41岁。

“一转眼，都过了一年了。以前每年春节，雪峰总是把最累最繁重的任务安排给自己，今天我们大家替他站好这一班岗。”驾驶着巡逻车，侯文强路过杨雪峰牺牲的路段，不禁感慨万千。

车流高峰即将到来，侯文强要将占道停放在石龙路与渝长西路的车辆清理一遍，保证道路畅通。石船镇是一个沿着道路而建的镇街，双向两车道的路本就不宽，又无停车场，居民只能将车辆停放在路边。

石船镇中心的十字路口，连接着龙兴、统景、关兴、梅溪4个镇，这里的交通是否畅通，关系着整个石船镇乃至周边的交通。

9点钟，街上行人、车辆逐渐增多，十字路口的红绿灯并没有亮起。“春节这种时候，红绿灯不好用，得靠我们民警。”侯文强告诉重庆日报记者，由于每条道路的车流实时在变化，特别是早上和中午，从龙兴和关兴方向进入石船的车辆，远比另外两个方向的车多，如果靠红绿灯指挥交通，很可能出现龙兴和关兴进入石船的道路完全堵死，而另外2个方向畅通无阻的情况。

9点45分，缅怀活动快开始了，侯文强赶回大队。此时，大队院坝已经聚集了40余名从渝北各交巡警大队赶来的民警。

缅怀活动开始，石船公巡大队大队长黄长富进行点名，当他喊到“杨雪峰”3个字时，大家齐声回应：“到！”这一刻，仿佛杨雪峰仍站在这支队伍中，从未离去。

人流车流中忙碌的身影

不到11点，缅怀活动结束，侯文强和战友们纷纷赶回各自的执勤点。

黄长富与侯文强一起来到镇中心的十字路口，此时路上已是人潮涌动，从龙兴、关兴两个方向的来车排着长龙，一眼望不到头，人行道上摆满水果、鞭炮等摊位，行人纷纷走上马路，或从车流中穿行而过。

“那边的车先放一放！”黄长富站在十字路口中央，一边招呼着龙兴方向指挥的民警，一边拦下从统景方向过来的车辆。一辆辆车从黄长富身边驶过，他往路边靠了靠，连连挥手示意车辆快速通过。

“老人家慢点，等会儿再过去。”一位老人试图从车流中穿过，黄长富立即上前将老人拦了下来，耐心相劝。

离十字路口约100米远的地方，一辆轿车打着双闪突然停在了路边，后面的车辆过不去，只得从对向车道借道，却与迎面而来的车相遇，瞬间将两个车道堵死。黄长富见状，一路小跑来到车旁，催促司机立即驶离。

一直忙碌到下午1点半，十字路口车流渐少，黄长富才匆匆赶回大队食堂吃饭。桌上的饭菜早已凉透，他拿起饭菜放进微波炉稍一加热，凑合着吃起来。而提前回来吃饭的侯文强已经回到了十字路口上，把另一名战友胡修峰换回来。春节忙碌，大家只能轮换着回来吃饭。

一直忙碌到晚上12点

胡修峰的饭没吃到10分钟，一则警情传来：两辆车发生了擦挂，双方争执不下。

赶紧又刨了几口饭，胡修峰便骑着警用摩托车赶往现场。

“现在正是堵车的时候，两个轮子比4个轮子好用，就是风吹日晒人遭罪点。”事故现场离大队不远，见两车损失不大，也没有人员伤亡，胡修峰认定清楚事故责任后，立即指挥两车撤离，以免耽误太久发生拥堵。

平时进出石船镇的车辆一天仅有不到1000辆，而春节期间，平均每天有8000-10000辆车进出石船，擦挂等事故呈几倍、几十倍增长。“昨天我们接到70多个警情，大部分是车辆擦挂。”胡修峰说。

下午4点过，处理了3起擦挂后，又一个求助警情传来：一辆外地小车因操作不慎，驶入了道路一旁的排水口，车辆卡住动不了。胡修峰风风火火赶到现场，与附近群众一道，将小车抬了出来。

整个下午，胡修峰就在处理警情和路面巡逻中度过。

下午6点，天色渐暗，胡修峰回到大队食堂吃晚饭。他还不能休息，晚上要赶去10多公里外的统景镇，那里有他们大队的交通检查站，他要和另一名同事在那里检查过往车辆。

“农村地区走人户，都爱喝点酒，我们检查站一方面查酒驾，一方面也让大家知道我们民警春节也不休息，不要抱着侥幸心理喝酒开车。”胡修峰说。

“您好，查酒驾。”晚上8点，一辆小车驶来，胡修峰打着手势，让对方靠边停车，并将酒精测试仪递向驾驶员。当晚，胡修峰和同事忙着检查过往车辆，一直持续到晚上12点。

夜色阑珊，路上车辆渐少，只有检查站的警灯，依然闪耀。

重庆机场助航灯光部巡检队的吴小刚为了17000套助航灯具的明亮——

20年未回老家过春节

△2月6日晚上10点，重庆江北国际机场二跑道南端，吴小刚正在更换灯具，保障航班安全。记者 罗斌 摄

2月6日晚上10点，重庆江北国际机场二跑道南端。一架飞机从头顶呼啸而过，强大的气流险些把重庆日报记者头顶的帽子掀翻，刺骨的风刮得脸生疼。

重庆机场助航灯光部巡检队副队长吴小刚却镇定自若，继续更换面前的一盏进近灯。“到了晚上，这些灯就是飞机的眼睛，只有它们亮着，飞机才能对准跑道，安全降落。”吴小刚说。

重庆机场有17000套助航灯光，为了它们的明亮，吴小刚工作20年来从未回老家过一次春节。

一眼看过去就知哪里有灯坏了

重庆机场有三条跑道，分布在航站楼两侧，为了检查是否有助航灯具损坏，吴小刚每天的重要工作就是巡查。

偌大的机场，共19个类别、17000套灯具，如何检查？

“步行一盏盏检查肯定不现实，我们都是坐在车上巡查，一圈下来就是30多公里。”吴小刚称，白天他们主要巡检进近灯光系统，夜间利用飞行间隙（凌晨2:00-6:00）巡检跑道、滑行道灯光系统。春运期间，他们加大了巡查的频次，每天巡查3—4次。

“虽然有19个类别的灯，但灯的间距都是固定的。一条线上，哪两个灯的间距不对了，肯定就是有灯出问题了。”吴小刚称，他们巡查时一般4人一个小组，一人开车，三人看。一条跑道有一条中线、两条边线，一眼望过去，就知道哪里有灯坏了。

除了肉眼看，T3航站楼的智能化系统也帮了吴小刚不少忙。“全场有3000套跑道灯和滑行道灯加装了单灯监控系统，一旦出问题会自动报警。”吴小刚说，全场还有13000套灯具换成了LED灯，损坏率大幅降低，他和同事们的工作量也减轻了不少。

高标准保障确保航行安全

2月6日晚上8点过，记者随吴小刚一起上路巡查。因此时还不能上跑道，吴小刚便和同事驱车行走在飞行区的外围边界。

夜色中，整个机坪看不到一盏照明灯，只有各种颜色、强度的助航灯光为飞行器指引方向。“这些灯的颜色不同、光强不同、构型不同、有效范围不同，决定了它们的作用也不同。”吴小刚如数家珍。

白色的是跑道中线灯和边灯；绿色的是滑行道中线灯；蓝色的是滑行道边灯；红色的是跑道末端灯，“红色有警示作用，表示危险。”吴小刚说，从灯光强调看，跑道灯光是滑行道灯光的20倍，而进近灯则是滑行道灯光的50倍。

“最远的进近灯，几公里之外都能看到，是飞行员降落前最先看到的灯光。”正说着，吴小刚发现一盏进近灯坏了，立即拿出工具维修起来。

“不同灯具的亮灯率，要求不同。如跑道中线灯和边灯，民航局规定的亮灯率是90%和95%，但我们都是以95%以上的标准在保障。”吴小刚说。

练就跑道上换灯一分钟一套的绝活

2月7日凌晨2点，航班减少，征得塔台同意，吴小刚和同事们迅速做好准备，进入跑道和滑行道开展维护工作。

此时，机坪上的风更加凛冽，吴小刚顾不得寒冷，小跑来到“滑中74”位置，对编号为10716的灯进行整灯拆除。只见他麻利地打开上盖，先观察有没有积水，然后迅速掏出底座，整个过程不超过1分钟。

“民航局批准了重庆机场在春运期间通宵运行，晚上随时有航班起降，所以我们动作必须要快，只能整套拆回去维修。”把拆除的灯放回车上，吴小刚又迅速赶往下一个故障灯。

半小时后，接到撤离跑道的通知，吴小刚才回到车上休息，同时等待下一次进场通知。

吴小刚告诉记者，他是彭水苗族土家族自治县郁山镇人，自工作后从未回老家过年，因为春运期间是他一年中最忙的时候。如今他在重庆安了家，三年前把父母接到身边一起生活。但老人每到春节仍有回家探亲的习惯，他不能陪同，只希望父母春节过得开心。

40多分钟后，塔台再次同意进入跑道。吴小刚和同事立即下车，带着工具，走进茫茫夜色中。

重庆日报记者 龙丹梅 周松 曾立

原标题：他们的坚守让节日更温暖祥和

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