2019年6月11日，荣昌区峰高铺站，一列成渝高铁（左）从老成渝列车旁驶过。首席记者 谢智强 摄
重庆日报消息，在成渝铁路荣昌段内的峰高铺站，你偶尔能看到成渝客运专线上疾驰的高铁，与成渝铁路上的慢车擦身而过的场景。
成渝铁路和成渝客运专线，虽然同为连通重庆和成都两地的铁路线，却是一老一新，一缓一疾。两条铁路线仅在荣昌峰高铺这一处出现了近距离并行状态。
重走成渝铁路，我们才了解，这一段的并行，是故意为之。
修建成渝客运专线时，考虑到大量的物资材料需要中转存放，需要选择一处交通条件极好的地方，作为中转站。
峰高铺，成渝铁路和成渝高速公路在此汇集，于是此处成了最好的选择。
物资从成渝铁路和成渝高速公路源源不断地运来，为成渝客运专线建造铺轨提供了诸多便利。
但69年前，修建成渝铁路时，却是处处艰难，处处不易。
钢轨来自废墟中重生的重庆101钢铁厂；建筑材料多是就地取材的石料；前期物资沿江运抵后民工挑送……即使在这样的条件下，成渝铁路于1950年6月15日正式开工，至1952年夏季大部分工程完工。6月13日铺轨到成都，7月1日全线正式通车。
成渝铁路高山多，遇到英雄变平坡。参与修建成渝铁路的10余万军民在没有大型机械化设备、施工条件极端艰苦、路料运力十分匮乏的情况下，逢山开隧、遇水架桥，用两年时间，完成了四川人民近半个世纪的期盼。
60个车站、55997吨钢轨、128万多根枕木，84座大中桥、353座小桥、43座隧道……重走成渝铁路，回望点点滴滴，这是丰碑，更是奇迹！
成渝铁路开工典礼。
修建成渝铁路时无大型机械化设备，铺设铁轨全靠人力。
建设中的永川车站。
建设中的成渝铁路沱江大桥。
2019年6月28日，列车行驶在沱江大桥上。沱江大桥是成渝铁路最长的一座钢梁大桥。记者 龙帆 摄
筑路先进受到表彰。
学生们给成渝铁路火车司机献花。
2019年6月10日，重庆开往内江的5612次列车内，乘客不多。首席记者 谢智强 摄
成渝铁路通车。
本版图片除署名外均由重庆市美术公司、视觉重庆供图
记者 郭晓静
原标题：一条铁路 见证初心
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