第1眼-重庆广电消息，全长约11.9公里，最大埋深330米……作为全国最长水下高铁隧道，重庆长江隧道自去年开工建设后，一直备受关注。记者从中铁十四局了解到，中秋节期间，隧道3个工区正在紧锣密鼓地施工，为“高铁穿江”做准备。
渝湘高铁长江隧道，全长约11.9公里，被誉为万里长江第一长隧。它一端连接着重庆菜园坝火车站，另一端连接着茶园新区花田咀村。位于南岸区的3号斜井工区，连接着隧道“穿江”的始发洞。工人们正在隧道内进行钻孔开挖，一派繁忙景象。
“目前我们出口隧道开挖已超过570多米。2号斜井已经贯通，已进入正洞开挖150米。3号斜井已完成92%。”
中铁十四局渝湘高铁项目部工委主任冯二江介绍，传统施工工序，上一道工序和下一道工序间，会有一段施工准备期。而如今，项目优化了施工方案，实现了工序间的无缝衔接施工，可谓争分夺秒。
记者了解到，从渝中到南岸，这条隧道不仅要穿城、穿江、穿山，还要穿3号线、6号线等。而其中，高铁在水下穿江而过，无疑是难度最大的环节。
根据中铁二院设计方案，高铁“穿江”时，隧道顶距离长江底的岩层厚度仅14.5米左右，隧道结构承受约0.85兆帕水压，相当于两瓶矿泉水的重量全部压在一个手指头上。因此，隧道摒弃了钻爆法施工，采用一个秘密武器——盾构机。
这台巨无霸盾构要完成长约4公里的隧道开挖任务，约占长江隧道总里程三成多。它的开挖直径达12米多，长度近150米。由于太长太胖，若在地面组装，转弯受场地所限，无法开进隧道。
“因此，我们创新施工工艺，在隧道内组装始发及洞内拆卸，以提高施工效率。这也是国内首创。”
记者了解到，这个秘密武器将在明年运输到位，洞内组装后开启“穿江”模式。隧道建成投用后，列车从重庆站出发后，只需六、七分钟就可飞速穿过长江。
第1眼-重庆广电记者 刘恋 张骏凯 特约记者 冯二江 杨君
原标题：创多项“第一” 全国最长水下高铁隧道如何穿江？
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