日前，记者从有关部门获悉，中国今年的新能源汽车产销量将有可能突破70万台，这将进一步巩固中国在全球市场上新能源汽车产销量第一的市场地位，显示出中国在新能源汽车领域引领潮流的强大实力。不过，在记者的采访过程中，也有业内人士表示，在当前的市场形势下推进新能源汽车生产与消费的发展，不能一条腿走路，更需要掌握前瞻科技和正确的方向，尤其是更高效清洁的驱动系统的研发，更合理的清洁能源结构等，以避免走弯路走绕路。

根据中国各大车企陆续爆出的官方数据， 9月份中国纯电动车型销量达到4.56万辆，占新能源汽车总销量的78%。截至9月份，2017年新能源乘用车销量已经实现8个月的月度连续环比增长。业内人士认为，新能源汽车积分政策为拉动市场火热添了一大把柴火。

今年9月，长安汽车新能源汽车销量达到了6192辆；江淮汽车销售纯电动乘用车3021辆，同比增长81.4%……在新能源汽车领域，国产品牌一枝独大，北汽新能源EC系列持续领先，还有吉利知豆D2、比亚迪系列、全球鹰K系、江淮IEV、奇瑞eQ、奔奔EV、帝豪EV等，一起占据着新能源市场的绝对主力。

另外，最近在网络上流行的一份榜单表明，截止8月底，中国制造的北汽EC系列、吉利知豆D2、吉利帝豪EV以及比亚迪宋DM进入了全球新能源汽车销量排名前十名的榜单，这一现象表明，中国已经成为了名副其实的新能源汽车产销大国。中国自主汽车品牌在中小型SUV市场之外，又找到了一个新的突破口，至少从表面上看已经看到了弯道超车的可能性。 

新能源汽车在中国的高速发展，有政策引导的因素，同时也是市场引导的结果。新能源汽车尤其是纯电动汽车的环保、节能、实惠引导着越来越多的消费者购买和使用新能源汽车。根据美国消费者的实测，纯电动车的实际使用成本不到普通燃油车的1/3。一名特斯拉MODEL S车主的流水账表明，特斯拉MODEL S一年行驶24374公里，总共耗电7100度，花费530美元，约合3300元人民币。

目前，推广新能源汽车已经成为了各国政府解决环保节能问题的重量级手段，各国都在大力推广新能源车，不久前甚至排出了非常激进的传统燃油车禁售时间表。但是，如果深入探究，传统燃油车退出历史舞台是必然的事情，但出路却未必只有纯电动一条路，有专家甚至指出，纯电动其实不是最好的选择，只不过是基于当前科技水平的权益之计。

不久之前，一名新加坡的特斯拉车主被新加坡陆路交通管理局（LTA）以排放超标为由课以重罚，原因是该车每公里要消耗444瓦时电量，根据LTA的规定，对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。Model S换算后的二氧化碳排放量为每公里222克，属于严重排放超标。虽然碳排放标准各国不尽相同（欧盟的为每公里130克，美国为每公里121克，中国为每公里117克，日本为每公里105克），如果较真认死理，特斯拉无论放在哪个国家都会是一台“对环境不友好”的汽车。

当然，特斯拉被罚款，既有车的问题也有电的问题。所以，有业内人士提出，新能源车尤其是纯电动车的发展，同时也要从上游解决排放问题，而不能仅仅局限于汽车本身，不能够只看结果不看过程。以中国为例，碳排放主要是由火力发电产生，我国目前碳排放量的目标值是550克/千瓦时。而2010年以前，中国的电力结构中有约80%是煤电，经过持续多年大力度的改革，目前火电的比例已经降到了65%左右。只有电力来源成为真正的清洁能源，大量的风能、太阳能、核能替代了煤电，新能源汽车才能成为货真价实的绿色车型。

除了纯电动车，其实车界的巨头们并没有选择一窝蜂的过独木桥。日本的电池技术目前在全球领先，即便是特斯拉也是采用的松下电池。但日系车企对纯电动车的投入却并不积极。那么他们寻求的出路在哪里呢？答案是氢能源。氢燃料电池,是借由氢气、氧气作用时所产生的化学反应来提供电力,而作用后只会排放出水蒸气,不会产生像二氧化碳这种对环境造成一定影响的气体。据报道，丰田汽车目前在氢燃料电池研发方面已经取得了突破性的进展，丰田打造出的氢燃料电池车Mirai,在充满燃料的前提下,巡航里程可达约500公里,而燃料用罄时补满的时间也仅需3分钟。目前的瓶颈是，氢燃料的安全压缩储运技术还没有取得关键性的突破。一旦这个难关被攻克了，世界汽车史甚至世界工业史都有可能被改写。现在看来风光无限的特斯拉以及纯电动汽车，很可能如同当年摩托罗拉的传呼机业务一样，瞬间土崩瓦解成为过去式。

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