今年上半年，朗逸以累计销售22.98万辆的成绩蝉联A级车冠军。然而，朗逸一家独大的时代已经过去。截止到目前，朗逸与第二名之间的差距仅为1万辆。朗逸销量不佳一方面是新老车型处于切换期，部分消费者产生观望情绪；另一方面，新车型刚上市没有优惠，影响销售。
此外，自主品牌A级车累计销售77.82万辆，同比增长15.69%。其中，吉利三款车型表现出色；逸动在连续下滑后，打起“价格战”以寻求销量；同时，自主品牌新能源A级车也开始崭露头角。
在经历过一季度的低潮后，连续多月的同比增长，使A级车在半年考中呈现同比微增的状态。数据显示，今年上半年A级车累计销售353.96万辆，同比增长1.98%。在市场大环境“雨过天晴”的过程中，各个车型的市场表现也不尽相同。
其中，大众品牌坐拥良好基础，虽然增速不尽如人意，但依然占据该细分市场前十榜单的五席。另外，前十榜单中日系、美系各占两席；吉利帝豪表现突出，抢占一席。
朗逸惊险夺冠 大众表现稳定
今年上半年，曾在多个月份爆发的朗逸，以累计销售22.98万辆的成绩蝉联A级车冠军宝座，这一数据甚至高过风头正劲的SUV销量冠军哈弗H6。然而，朗逸一家独大的时代已经过去。截止到目前，朗逸与第二名之间的差距仅为1万辆，而去年同期这一数据为3万辆。在刚过去的6月份，朗逸再次被轩逸赶超。
经济日报-中国经济网记者近日在走访上汽大众4S店时了解到，朗逸6月销量不佳，一方面是新老车型处于切换期，部分消费者产生观望情绪；另一方面，新车型刚上市没有优惠，影响销售。工作人员表示，目前老款朗逸仍是主销车型，新款车型知名度还未打响，因此关注的消费者不多。不过从本月中旬开始，老款车型加大优惠幅度至2.5万元；而新款车型也开始降价促销，全系车型优惠1万元，如果选择分期优惠幅度更大。此外，新车还享受6000元的置换补贴。“新车型让利效果十分明显，现在每天看车的人都有10几批，部分颜色和配置的车型已经没有现车了”，工作人员脸带笑意地说道。
同样来自上汽大众，桑塔纳上半年以销售14.66万辆，同比增长12.97%的成绩，取得榜单第五名。上半年，上汽大众累计销售102万辆，而朗逸和桑塔纳以合计销售37.64万辆的成绩，为上汽大众贡献超过三分之一的销量。
与此同时，一汽-大众也有着不错的销量表现。首先，速腾上半年销售15.66万辆，同比增长11.12%，稳居榜单第四名；其次，全新一代宝来上市后广受好评，6月销量暴增40%，受益于此，宝来上半年累计销售13.32万辆，位于销量榜第七名；最后，2-3月经历“阵痛”的捷达，上半年销售14.25万辆，同比微降4.93%，但其依靠良好的销量基础，仍位于排行榜第六位。
业内人士表示，2018年是一汽-大众实施“2025战略”的关键时期，也是一汽-大众攻坚克难、品牌向上的关键时期。在微增长的大环境下，一汽-大众尽展“攻坚之势”，以高品质产品交上一份满意答卷。
日系发挥出色 美系令人担忧
值得一提的是，上半年日系车表现出色。其中，轩逸在2月份销量波动较大，但最近几个月日趋稳定，且保持在3万辆以上的水平。上半年，轩逸累计销售21.06万辆，同比增长16.88%，位于排行榜亚军之位；而卡罗拉自1月取得先发优势后发挥出色，上半年以19.2万辆的成绩夺得A级车季军。目前，朗逸、轩逸和卡罗拉形成新的“A级车三强”，而英朗已跌落神坛。
此外，本田思域也是表现十分稳定的选手。其上半年累计销售9.7万辆，同比上涨15.44%。不过，思域的上涨是建立在牺牲价格的基础上。近日，经济日报-中国经济网记者在走访4S店时发现，以往需要加价提车的思域，目前已有较大优惠。工作人员向记者表示，思域之前确实很受消费者欢迎，最高出现加价1万元提车的情况，然而从C-RV开始召回时，思域的价格就一降再降，目前有9000元的优惠。“机油门多少对思域产生了一些影响，为了提升销量，我们也不得不选择降价销售”，工作人员无奈地说。
相比之下，去年表现抢眼的英朗，在今年上半年则遭遇了滑铁卢。数据显示，上半年英朗累计销售11.5万辆，同比下滑42.44%，勉强位于第十位。令人担忧的是，英朗自年初销量一直处于下降区间，6月仅销售1.2万辆，甚至无缘A级车前十五名。此外，科沃兹以11.58万辆的成绩占据排行榜第九名。
同样来自美系，福克斯和福睿斯在上半年均遭遇同比大幅下降的局面。数据显示，福克斯上半年累计销售3.4万辆，同比下降59.65%；福睿斯上半年共销售8.72万辆，同比下滑29.26%。“双福”的下滑给长安福特带来很大挑战，今年1-6月长安福特累计销量为22.8 万辆，同比下降38.9%。
中汽协秘书长助理许海东表示，中国市场竞争十分激烈，自主品牌产品和品质也逐渐上攻，美系车的本身竞争力就不是很强，在中美贸易摩擦的情况下，可能会影响中国消费者的情绪，其后半年的市场表现令人担忧。
新能源车型崭露头角 自主品牌值得期待
在车市整体趋缓的背景下，自主品牌轿车在上半年不断攀升。中汽协数据显示，上半年，自主品牌轿车累计销售119.4万辆，同比增长12.2%，市场份额达到21%，提高1.3个百分点。其中，吉利品牌表现出色，帝豪车型发挥稳定，共销售11.9万辆，同比增长4.82%，位于排行榜第八位；远景和帝豪GL更是以稳健的增速成为拉动自主品牌增长的主要动力。
而长安逸动在连续多月下滑以后，也开始打起“价格战”。经济日报-中国经济网记者在5月曾走访长安4S店，彼时新逸动仅有最高3000元的置换补贴，而近期记者走访时了解到，目前新逸动已有6000元的现金优惠，以及最高6000元的置换补贴。在如此大的优惠下，逸动后期的表现值得期待。
此外，自主品牌新能源A级车也开始崭露头角。今年上半年，新能源车型荣威i6在上半年开始发力，销量达到3.97万辆，同比增长43.4%。同时，比亚迪秦、荣威Ei5，以及北汽新能源EU系列也逐渐发力，月销量达5000辆左右。乘联会秘书长崔东树表示，今年上半年，车市增速主要来自于新能源汽车的高增长，其中自主品牌新能源A级车型占比上升，说明其正逐步向高品质的方向发展。
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