7月20日，吉利中级SUV星越L在杭州亚运场馆上市，6款车型售价13.72-18.52万元，这是吉利CMA构架平台的第三款车型，来自这个平台的新车被吉利归纳为“星系列”产品，也是吉利目前的旗舰系产品。全系搭载沃尔沃2.0T动力，采用高通骁龙8155芯片，支持FOTA（软件+硬件调教升级）云端升级，匹配银河OS系统，还有四屏联动的智能座舱。
已经很久没有出席过新车发布会的吉利董事长李书福，罕见地出现在了星越L的上市发布会现场上，用他的话来讲，他出席的理由充分又明确：第一，星越L是一辆划时代意义的车；第二，这不是一场普通的新品发布会，而是吉利的品牌诠释与价值主张；第三，当下车圈鱼龙混杂，老人理应为新人撑腰。
目前吉利已经在售的“星系列”产品有轿车星瑞和紧凑型SUV星越。看看吉利“星系列”产品最近的销量，根据吉利官方公布的数据，2021年6月，星系列产品销量13269辆，其中轿车星瑞的销量过万，对于吉利这种站在销售顶流的车企来讲，星越的销量显然不够理想。这也许也是李书福亲自为星越L站台的原因。
从第一款“星系列”车型星越推出，吉利在品牌营销上就一直以“颠覆者”的姿态自居。CMA构架更被誉为是和丰田TNGA构架类似的具有颠覆性的造车平台，当丰田凭借TNGA赚得盆满钵满时，吉利的CMA构架似乎并没有把销售这杆大旗扛起来。市场似乎并没有完全理解“星系列”对于吉利，乃至中国汽车制造业的意义。
CMA构架是什么？它吉利和沃尔沃共同研发的全新模块化造车平台。在这个充斥着各种语不惊人死不休的营销文字年代，很多重要的信息总是会被掩盖。
在传统造车领域，为什么老说自主品牌赶不上国外品牌，其中最重要的原因就输在三大件上，发动机、变速箱和底盘。国外汽车品牌对于三大件的技术保护非常强，当年我们用市场换技术，但定睛一看，我们真正能掌握的技术大多也是人家快淘汰的技术。
李书福收购沃尔沃，可以说是为中国自主品牌请到了一位真正的老师，吉利这几年突飞猛进的发展，也得益于沃尔沃这位老师的慷慨亲传。这几年吉利学习沃尔沃最大的成果就体现在CMA构架上，沃尔沃甚至直接把自己的发动机也拿来与吉利共享，可畏补足了吉利之前的短板。
正如李书福在发布会上感言：传统汽车一百多年的实践与发展，无论是传统工艺、传统安全技术、传统用车环境适应性设计，还是传统汽车的技术稳定性、选材用材的把握性等，都有其传统优点，这些优点对于一辆汽车而言是成功的基础。CMA构架可以说让吉利真正掌握了传统造车技术的精髓，但恰好这些都是内行人才看得懂的道理，普通大众很难去理解。
丰田TNGA构架的成功其实除了丰田一贯务实的技术流作派外，也与其多年累积的良好客户口碑有很大关系。所以，吉利的“星系列”需要客户和时间的沉淀，更需要下功夫营造好真正的用户口碑，真正的好产品，消费者最终是会用脚来投票的。
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