川观新闻消息,12月24日,在成渝高铁开通运营5年之际,线路全面提速,从时速300公里,提升到350公里。
从300到350,意味着什么?
从数字上看,提速让成渝两地的最短时间从最短78分钟压缩至62分钟,再快一点,让两地人民交流更加便捷;
从区域路网的发展来看,这是四川首条能跑350公里高铁,补齐了四川高铁的短板,也让四川速度和周边省份的高铁接轨。
对高铁来说,时速在规划设计和建设时就已定性,为何在开通运营5年之后,还能提速?记者就此采访了成渝客专提质改造项目的设计总体、中铁二院高级工程师单广平。
看“硬件”:
建设时已预留提速条件
“其实,成渝高铁的原设计时速是350公里。”单广平说,施工过程中经过几次调整,但是最终还是按照350的标准施工建设的。
单广平举例,轨道超高(转弯处的铁轨高度)与高铁运营速度密切相关,也是建设中的关键环节。在成渝高铁的原设计中,所有的超高都是按照350公里的标准来建设实施的。“超高也是可以调的,但牵一发动全身,要把整个线路调整一遍,工作量很大,运营干扰也很高。”单广平说,按照成渝铁路的设计运营思路,初期运行5年之后,就将提速至350公里。从2015年12月开通运行至今,5年期满,提速正当时。
看“软件”:
白天行车夜间调试
高铁运行,除了有钢筋铁路,还要有智慧大脑,这次提速,主要调整的就是“大脑”的部分。
这部分控制系统,被称作“站后工程”,包括信号控制系统、通信系统、电控系统、灾害监测系统等等,过去整套控制系统的顶速是300公里,现在要调成350公里。
不过,把系统里的数字从“300”变成“350”,虽然只动了一位数,仍然是牵一发动全身的大改。
单广平说,此前京沪高铁也曾经历了类似的提速,但成渝高铁是全国首个一边运营一边实施提速的高铁。
这样做的困难在于,为了保证安全运行,所有的调试工作都必须夜里进行进行,这个时候火车休息,人才能工作。需要把白天设定好的程序拆了,重新装,到了列车要运行了,再装回去。“非常考验工作人员的耐心和细心,也考验我们的管理制度,稍有差错就会有可能导致安全事故。”单广平说,目前已经全部调试完毕,确保能够安全运行。
原标题:揭秘!已运营的成渝高铁,为什么还能提速?
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