要是建一条都市快轨，串联江北机场、火车北站、西站等枢纽，你觉得怎么样更合理？今年重庆“两会”上，市政协委员、江北区副区长周勇在关注这个问题。

针对这个问题，他提交了一份《关于调整都市快轨站点设置和线路方案的建议》。在他看来，初步形成的都市快轨方案（城轨快线），需要进一步优化才能让其真正快起来。

一条都市快轨

串联重庆几大核心枢纽

为啥要修这条都市快轨？

他在提案中提到：鉴于重庆的几大对外开放核心枢纽尚未形成有效串联，市政府于是提出要加快都市快轨计划的实施建设工程。

根据他的说法，考虑建设都市快轨，是在借鉴纽约、伦敦、香港等国际大都市的快轨建设工程，实现城市几大核心商圈、商务中心与机场及高铁枢纽站的高效快速串联与零换乘便捷出行。

近期，他在初步形成的都市快轨方案（城轨快线）基础上调研发现，“设计方案及站点设置还存在诸多问题。”

站点不宜过密

建议核心区5公里一个站

都市快轨虽名为“轨”，但更多扮演的是城际列车的功能，主要目的在于快速串联城市外围组团与城市核心区。

依据国内外设置都市快轨的大都市经验，一般以5-10公里及一个组团一个站点作为设立站点的基本原则。

而他关注到，我市近期公布的“城轨纵向快线（26号线）”方案，核心段基本以2公里为设置标准，从白市驿至两江龙兴设站共计22个。

相比之下，站点设置密度和数量，远超香港机场快线的2个经停站、北京机场快线的1个经停站和上海虹桥至浦东机场快线的3个经停站。

“外围非核心区的白市驿组团设立了站点3个，两江龙兴设立站点5个在。”他在提案中认为，过密的站点设置和过于频繁的经停，必然导致都市快轨根本“快”不起来，与建设都市快轨的初衷背道而驰。

一方面，他建议坚持核心区平均5公里一个站点、外围10公里一个站点的基本原则。

另一方面，外围组团的白市驿、两江龙盛片区、西永（大学城片区），可只保留一个核心站点，其他重要的居住核心区和组团内部的重要商业中心，依靠服务片区的轨道线路或者公交线路，与组团唯一的快轨站形成串联。

让快轨快起来

机场15分钟内到火车北站

他认为，站点设置密，会降低运速和拉长运行时长。

重庆的快轨纵向线若按目前的设置标准，总里程数为54公里，按他计算运行时间大约1.5个小时。里程数与上海快轨接近，耗时却是上海的3倍。

相比之下，香港的机场快线35.3公里耗时24分钟，伦敦机场快线26.5公里耗时21分钟，上海虹桥至浦东机场快线50多公里耗时30分钟。

他提到，核心段从江北机场至重庆西站，里程数26公里，与伦敦机场快线接近，耗时50多分钟，是伦敦的2.5倍。

为此，他在提案中建议参照国际管理经验，重庆的都市快轨从机场至火车北站，运行时间以控制在10-15分钟以内为宜；至重庆西站的时间应控制在半小时以内；纵向快线从两江龙兴至白市驿的整体运行时间，应控制在40分钟左右。

建议增设两个站

考虑在城市核心区设置环线

江北嘴与解放碑是重庆最主要的商务商业中心，是游客最集中、商务商贸人群最密集的地区，也是最有需求与机场、高铁形成快速串联的片区。

他提案中说，当前快轨纵向快线（26号线，白市驿—江北机场）和横向快线（27号线，璧山—重庆东站），均遗忘了这两个地方。

为此，他建议修正快轨经停城市核心区的线路方案，增设江北嘴和解放碑快轨站。同时，在城市核心区可考虑设置环线线路，使得纵向快线有两个经停线路：一条线从北站经停观音桥商圈至菜园坝火车站，另一条从北站经停江北嘴金融中心和解放碑CBD至菜园坝火车站。

在他看来，这样形成的小环线线路，能够更好的服务核心区各大商业商务中心和游客密集区域，也能更好的实现几大枢纽站之间的无缝换乘便捷度。 

上游新闻记者 郭发祥 王淳 王倩 冯锐

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。