酝酿近3个月的新能源车补贴新政近日落地。相比原有业内预期的30%-40%的补贴退坡范围，新政国补最高退坡比例达60%。
补贴退坡给企业带来的成本压力是实实在在的，新能源车会因此涨价吗？业内人士指出，补贴减少会在一定程度上影响车辆售价，不过企业将销售价格提高、补贴退坡部分让消费者买单的可能性不大，很可能会挤压产品利润或降低成本。
财政部网页截图
国补最高退坡60%，地补取消
3月26日晚间，财政部公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“通知”)指出，要适当提高新能源车的技术指标门槛，重点支持技术水平高的优质产品。技术指标具体体现在：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。
上述通知将2019年3月26日至2019年6月25日设为过渡期。在3个月过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按2018年对应补贴标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。而过渡期内销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴；燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策会另行公布。
新能源车资料图 中新经纬 吴起龙 摄
2019年新能源车按续航里程的补贴门槛有所提高，其中纯电动乘用车不低于250公里。这意味着，续航低于250公里的纯电动车将无法再获得补贴。而2018年，续航150公里(含)-200公里的纯电动车可获得1.5万元补贴，续航200公里(含)-250公里的纯电动车可获得2.4万元补贴。
按通知要求，2019年符合新补贴标准的新能源乘用车补贴最高退坡幅度亦达60%。其中，续航250公里(含)-400公里的纯电动乘用车，在2018年可获得3.4-4.5万元的补贴，但2019年只能获得1.8万元补贴，最高退坡60%；续航不低于400公里的车型，2018年可获得补贴5万元，2019年只能获得2.5万元，补贴亦退坡50%。
此外，补贴新政实施后，地补将被取消；同时还提高了新能源车电池能量密度的补贴门槛值，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
“此轮补贴退坡力度较大，应是为了明年补贴完全退出时让企业过度更平稳。”兴业证券电力设备新能源行业研究员刘思畅在接受媒体采访时表示，虽然总体幅度较大，但仍有具体区别。其中，续航250公里(含)-300公里左右的车型，以及续航400公里及以上的长续航车型退坡比例相对较少，前者是为了在三线及其以下城市推广，而长续航车型因成本较高，则要给企业留出更多的缓冲时间。
刘思畅进一步指出，125Wh/kg的电池能量密度门槛也是较符合市场预期的结果。相比2015年时追求高能量密度的想法，如今的规划已温和很多，这主要是为了避免电池安全性事故和隐患，同时兼顾成本和市场推广的考虑。
成本增加补贴退坡，新能源车会涨价吗？
此轮新能源补贴政策调整后，受影响最直接的无疑是国内自主新能源汽车企业和部分造车新势力。近几年的补贴下来，部分车企已用“亲民”的价格赢得了消费者，同时消费者也形成了一定的心理预期，若一时间涨价可能并不容易接受。
以在北京购买一辆续航305公里，售价为9.99万元的比亚迪元EV360新能源车为例，2018年购买该车国补配合地补，消费者最高可享受近6万元的补贴，但2019年补贴新策过度期结束后，补贴费用将减少至1.8万元。若比亚迪将补贴退坡产生的差价完全转嫁至消费者身上，该车终端售价将比按2018年补贴标准时上涨约4.2万元。
汽车行业分析师颜景辉曾对表示，中国的新能源车补贴政策逐步退出在2015年就已经印发通知，车企早有预期。贾新光亦表示，讨论此次补贴退坡幅度的大小意义不大，在补贴完全退出前都是留给企业的过渡期，这期间车企要自行调整，以适应市场需要。
事实上，在补贴调整政策发布后，广汽新能源率先发布了不涨价通知，随后比亚迪亦宣布不涨价。广汽新能源海报显示，价格不变，公司全额补。比亚迪方面则称，其具备全产业链核心技术储备，可以有效摊薄研发和生产成本，具备较高规模效应和抗风险能力。
微博截图
相比之下造车新势力中的蔚来汽车似乎没那么淡定。3月26日当晚，有网友晒出蔚来北京推出的最后4小时保价计划(截至27日零时)，称“现在支付大定最高可节省5万元现金”。
据悉，在补贴新政公布前，蔚来ES8在北京可享受国家补贴4.5万元及地方补贴2.25万元，共计6.75万元的补贴；但如果使用补贴政策过渡期内按2018年对应标准0.6倍进行补贴的话，消费者就需多支付2.7万元。随后蔚来汽车表示，ES8和ES6官方价格不变，但是因补贴减少5万元，所以在新补贴政策实施后，车主需将这5万元补上。
业内人士指出，补贴退坡后，可能导致新能源车企的成本压力非常大。对此，贾新光分析称，补贴退坡带来的成本压力，会不会直接导致价格上涨主要看车企各自的销售策略。
而中国汽车工业协会秘书长助理许海东则对媒体表示，补贴减少会在一定程度上影响车辆售价，不过企业将销售价格提高、补贴退坡部分让消费者来买单的可能性不大，很可能会挤压产品利润或降低成本。
综合自中西敬畏、第一财经、每日经济新闻等
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