1月14日晚上9时37分深圳东开往麻城的3224次列车，车厢里充满春节的气息 长江日报记者詹松 摄

长江日报消息，1月14日21时50分，深圳东站站台，月光如水，照着3224次列车上的大红窗花越发红得灿烂。

这是2020年春运的第5天，临时加开的3224次列车由深圳出发，途经赣州、九江、浠水、黄州等地，终点麻城，全程18小时38分。这种车俗称“绿皮车”，速度虽慢但票价低廉，即使在高铁时代还是备受欢迎。

36岁的吴海亮走上车，小心翼翼地把行李箱放在行李架的最内侧，放完其他行李，他又把行李箱晃了晃，看是不是放稳当了，行李箱内装着给儿子的新年礼物——一辆玩具赛车，他花一百多元在深圳买的，想给在老家黄陂的6岁儿子一个惊喜。

车上的人越来越多，车厢里拥挤热闹起来，人们笑意盈盈，因为这是一趟回家的列车。

回家：花甲老人实现小目标

14日21时20分，深圳东站内，人头攒动。在3224次列车的检票队伍中，60岁的曾发才静静地跟在队尾，左手提着马扎，右手拎着红色布袋。

21时41分，列车开始检票，老人左手把马扎握得更紧，随着队伍缓缓移动。

曾发才是江西人，来深圳3年了，在建筑工地上当泥瓦匠，每次往返他会坐这趟“绿皮车”，这次没能抢到坐票，他专门准备了一个马扎。

曾发才走到5号车厢的过道处坐下，这里人不算多，可以靠在墙壁上休息一下。

曾发才年收入约五六万元，收入增加了，他还是舍不得坐动车。老人精打细算是因为他每年都有个小目标——2017年，他为两个儿子在老家的3层小楼添砖加瓦；2018年，他想多攒点钱孝敬耄耋之年的母亲，让老母亲吃得更好，穿得更暖；2019年，他希望攒点养老钱，减轻儿女负担。每年一个小目标，每年都能实现。

与风驰电掣的高铁相比，慢悠悠的“绿皮车”仍是不少务工者回乡过年的首选。11年来，从深圳到麻城，1285公里，翻山越岭，价格却定格在89.5元，而高铁二等座的价格为538元。中国铁路武汉局集团有限公司在春运期间加开超过80列“绿皮车”，预计有20万人次乘坐。从麻城、宜昌、襄阳、信阳等地开往广州、深圳、佛山、东莞等地，满载游子回家过年。

车窗外闪烁的橘黄色灯光带逐渐消失，老曾知道，灯火辉煌的深圳已远在身后。“过了年再来，鼠年我想攒点钱，给两个孙儿的学习加加油”。

纽带：家里的生活越来越好

夜渐深，车厢里开始响起香甜的鼾声，53岁的郑仲荣却睡不着，她偶尔起身，到不远处的行李架旁转转，行李架上放着一台平板电视，这是女儿送给郑仲荣的礼物。

郑仲荣有两女一子，大女儿嫁到深圳，小女儿在武汉工作，儿子正在华中农业大学读研究生。

2018年前，郑仲荣的丈夫王新建独自外出打工，郑仲荣在家照顾孩子，现在孩子们都能自食其力了，她也外出打工。

“他爹打工8年都是坐绿皮车，习惯了，车到站的时间我们都熟。”郑仲荣是罗田人，她说，罗田、浠水、黄州、麻城等地，外出打工的人对这趟“绿皮车”有着天然的感情。

麻城市政府扶贫开发办对于3224次列车的评价是，列车如一根纽带，连接着老区和在外务工人员的心，每一次的出发与返程都为数万个贫困家庭带去生活的希望。

时尚：“绿皮车”上的网络主播

窗外越来越亮，28岁的商小伟从座位上睁开眼，喝口茶，看着身边人都已经醒来，他开始练嗓歌唱。

一曲《打工行》唱完，一阵掌声响起，几名乘客围过来，说着“唱得好。”“刚刚在公司组织的歌唱比赛中，我是第二名，奖金2000元。”谈到唱歌，商小伟总是自信满满。

商小伟是3224次列车的常客，2007年，他从麻城来到深圳从事超市理货员。3224次开行11年，他坐了7年。

做理货员是商小伟的第一份工作，早上6时工作，下午2时下班后兼职送外卖，打两份工，除了每月孝敬父母2000元钱，更为实现歌唱梦想。

和刚发展的“列车粉丝”聊完天，商小伟看看时间，已到11时，直播时间到了。他从随身的行李中拿出迷你音箱，打开手机直播平台，“哟，没有多的手机配乐”“没事，我有。”一名年轻人把手机递过来，“直播完了加个微信，我们喜欢听老乡唱歌。”商小伟一笑，选了一首《突然的自我》，在“绿皮车”这一年代感十足的地方，他唱得十分投入。他坚信只要努力，网络上就会有更多人听他的歌。

到站：幸福路越走越宽

16时15分，29岁的田树春从座位上起身，仔细整理着身上的蓝色衬衫和银色西装外套。“要回家了。”田树春喃喃自语道。

田树春在深圳已经工作了两年，从事计算机相关工作，月收入6000元。这也许是他最后一次坐3224次列车了。他在考虑春节后是否到武汉光谷就业。因为那里的光电子企业越来越多，在这里就业离家更近，心更定。

“我们以后也可能不会坐这趟车了。”26岁的程瑞松怀中抱着8个月大的女儿，身边是妻子华林。伴随着麻城经济的发展，作为一名电子产品质检员，他想回家乡就业，过上两点一线的生活，给女儿一个安稳的幸福童年。

开行11年来，3224次列车的客运量逐步减少。麻城车务段数据表明：2016年至2019年，从麻城站乘非高铁动车列车来往外地的人数从2015年来持续下降。部分人选择留在家乡或者前往武汉工作，部分人改乘高铁、动车出行，14日的这趟列车乘客有2600人。

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