1月4日，两江新区鱼嘴铁路货运站南场、中远海运果园综合物流基地项目、果园保税物流中心(B型)二期、多式联运智慧运营中心4个重大项目集中开工，上述4大项目将于今明两年竣工。
完善多式联运体系
据介绍，鱼嘴铁路货运站是西部陆海新通道、中欧班列和长江黄金水道三大国际物流通道的重要联结点，也是实现“一带一路”与长江经济带融会贯通、互动发展的重要枢纽载体。货运站位于果园港国家物流枢纽，设南、北两个货场。其中，北货场功能为内贸商品车物流分拨基地，规划整车作业线6条，年到发量150万辆，可实现集装箱年到发量5万TEU，2020年北货场的商品车到发36.6万辆。南场总用地面积约545亩，估算总投资约15亿元，分两期建设，将打造年到发国际国内60万TEU(标准箱)的国际集装箱站场，计划于2022年竣工。
按照规划，鱼嘴铁路货运站南场项目将新建2条集装箱货物线，满足整列装卸条件，配置35米跨集装箱龙门吊2台，新建外贸集装箱堆场约3万平方米，进一步满足铁路集装箱运输需求。
鱼嘴货运站南北两个站场全部投用后，将会发挥其充足的水铁到发能力、便利的多式联运节点等优势，形成现代化、智能化、效率高、服务优的物流基地，更好地服务于成渝两地双城经济圈建设和两江新区经济发展。
同日开工的中远海运果园综合物流基地项目是重庆市内陆国际物流枢纽，国际物流分拨中心、两江新区国际多式联运示范基地和内陆开放高地建设的重要组成部分，也是中欧班列（渝新欧）及西部陆海新通道的重要枢纽节点。该项目占地160亩，总投资约3.5亿元，规划总建筑面积77561平方米，包括仓库，综合楼、物业用房、室外堆场等。
中远海运负责人表示，该项目建成后可提供铁公水多式联运、集装箱拆装箱、大宗商品期货交割、电子商务及物流金融等服务，全方位服务于国内外客户多式联运物资运转和大宗商品交易交割需求。
果园港目前是国内最大的内河水、铁、公联运枢纽港，成为连接“一带一路”与长江经济带的重要航运枢纽。随着系列重大项目的加持，果园港的多式联运体系将得到进一步完善。
提升港区口岸功能
早在2019年12月，国务院批复同意重庆港口岸扩大开放果园港区，开放范围包括果园港2800米岸线，共16个泊位。随后，果园港开始不断拓展提升口岸功能，完善开放体系。
活动现场，重庆果园保税物流中心(B型)二期项目启动建设。该项目建筑面积10.5万平方米，总投资5亿元，包括3栋保税仓库和高架桥通道，计划于今年10月竣工。
该中心全部建成后，可为企业提供进出口贸易全方位一站式服务。其中包括保税存储进口货物及其他未办结海关手续货物，对所存货物开展流通性简单加工和增值服务，全球采购和国际分拨、配送，转口贸易和国际中转以及经海关批准的其他国际物流业务。
重庆果园保税物流中心(B型)1期于2020年1月封关运行，已入驻康宁原版玻璃西部物流中心等项目，去年全年完成进区外贸总值1.18亿美元。
此外，两江新区全新打造的多式联运智慧运营中心也于当日正式启动建设。该运营中心致力于为铁水、水水、铁公等多式联运提供一单到底的数字化、标准化服务，为四向通道在果园港的贯通奠定软件基础。
建成后，该平台将与市级“单一窗口”、多式联运平台、海关监管系统以及各大口岸信息化平台进行对接，为政府、区内企业、居民生活等提供信息化服务。
内陆国际物流枢纽基本成型
“四大重点功能项目的开工，意味着果园港国家物流枢纽已齐具口岸开放功能。果园港也将成为重庆联结全球的核心节点。”两江新区管委会有关负责人表示。
数据显示，2020年，果园港完成装卸自然吨超过1600万吨，较2015年增长102%;货物吞吐量1395万吨，较2015年增长67%;集装箱吞吐量34万TEU，较2015年增长67%;商品车吞吐量33万辆，较2015年增长11倍;铁路到发量705万吨，较2015年增长270%。
依托果园港承东启西连接南北的通道优势，果园港国家物流枢纽作为西部地区唯一港口型国家物流枢纽，“水铁公空”四式联运、“东西南北”四个方向开放通道在果园港贯通，真正实现无缝衔接，将西部物流园区、南彭公路物流基地和江北航空物流基地有效串联起来。
“到2025年，我们将实现货物吞吐量超3000万吨，集装箱吞吐量120万TEU，其中铁水联运比例达24%；铁路货运班列开行数量超3000班（其中国际班列超1000班）；区域物流业务收入超100亿元；商品交易额超2000亿。” 重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹说，“十四五”期间，果园港国家物流枢纽将以开放通道、智慧港口、大宗贸易及金融科技平台、保税+生态圈、枢纽经济、绿色发展六大关键词精准破题，建成西部一流、全国领先的综合性物流枢纽。
上游新闻·重庆商报记者 严薇 实习生 宋沁泽
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