1月25日，伴随重庆金康赛力斯汽车销售有限公司SF5自由远征版车型正式上市，赛力斯联手华为打造的驼峰智能增程系统正式发布。
合作两年 “技术控”联手推首款新车
据介绍，作为驼峰智能增程系统的首款落地产品，赛力斯SF5自由远征版兼顾长续航、低能耗、高性能、低噪音的四大优势。其整车的综合功率达到了405kW扭矩，最大扭矩也达到820N·m，百公里加速4秒级，其NEDC综合续航能力最大可以突破1000公里，在此基础上，综合油耗也明显降低，相比同级油车油耗降低了35%，与同级插电混动车型相比降低了30%。
赛力斯COO梁其军表示，看得见的有三合一的电驱、电驱MCU控制器，看不见的有包括增程器、启停、电驱放电倍率、DNS响应等等在内的一系列控制策略，我们都在和华为进行深入合作。
赛力斯CEO余海坤也介绍，我们两年前就已经开始跟华为合作，除了“三电”领域，包括智能座舱、智能驾驶领域都有密切的交流合作。因为双方都是技术控，都很务实，在合作的过程中互相输出，合作也越来越默契，双方合作涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域。赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统。
自主研发 新能源领域专利已逾1000项
事实上，五年前，赛力斯就开始了技术自主研发，一直在努力深耕各项新能源汽车技术。
“我们希望通过增程+纯电共平台的技术路线，来解决用户对新能源汽车续航和驾乘体验的核心诉求。” 余海坤介绍，在过去5年，赛力斯以全时电动为核心技术发展路径，实现了从硅谷研发到中国制造，最终实现全球销售的全产业链的闭环。
2016年1月，赛力斯美国硅谷研发中心成立，最多超500技术员工在打造技术和产品；2017年4月，取得加州的自动驾驶牌照，联合美国密歇根大学成立了智能驾驶研究中心；2018年9月，赛力斯成为第9家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，正式获得纯电动乘用车生产资质；2019年4月，赛力斯按照工业4.0标准打造的重庆两江智能工厂顺利投产；2020年，我们在高寒、高温、高原等极端的测试条件下完成了产品的定向交付。
余海坤说，在这个过程中，我们形成了深厚的技术积淀，目前赛力斯在新能源领域的全球专利已经超过一千多项，目前已应用在SF车型上。如今，赛力斯不仅掌握了三电的核心技术，还实现量产并投向市场。在行业最前沿的领域，下一代的增程器、全新的电机和电控的核心技术也将都进入量产的阶段。
此外，赛力斯还在全球范围内进行了新能源核心技术的投资布局。余海坤透露，公司已成功投资了美国新能源三大领域的顶尖公司，包括固态电池TeraWatt，激光雷达公司Innovusion，投资了美国的豪华电动车品牌Lucid，同时在智能驾驶方面投资了Wheego。
“在新能源最核心的五大领域，无论是增程还是纯电，无论是液态还是固态，无论是方型还是圆柱，无论是同步电机还是异步电极，无论是IGBT还是碳化硅逆变器，无论是美标还是中标、欧标，赛力斯都走在了行业最前沿。”余海坤称。
他还表示，在具体的技术路线上，赛力斯把增程式作为发力的重点，2020年6月推出了SF5高性能版车型在国内上市，作为赛力斯的首款产品，SF5高性能版有着510kW的功率、1040N·m扭矩、搭载了1.5T的大功率增程器。
快充提速 明年电池快充时间将减至15分钟
梁其军还表示，赛力斯目前还独有V2V和V2L技术，相当于一个移动的充电桩，可实现车对车的直流充电。例如，SF5不仅可以给特斯拉在内的其他车辆充电，而V2L功能可以输出3.3kW的电能，供露营、吃火锅、烤串使用。同时，FOTA则可实现硬件一步到位，软件迭代升级。
“目前，我们正在研发EV多合一、EVR多合一，届时电池充电时间从45分钟提到15分钟，并做到电池pack的零燃烧。” 梁其军说，六合一和八合一目前正在进行，包括碳化硅、高电压、密控制，预计将在2022年量产。
他介绍，EV多合一会把MCU、PDU、DOBC、DCDC、电机、齿轮箱、VCU、BMS做到八合一，整个动力系统高集成，线束会越做越少，接插件会越做越少，成本单台会比现在降8000块，动力提升5%，效率提升4%。EVR多合一产品可实现纯电电驱、增程电驱、油电共驱、发动机直驱等多种工作模式，与此同时，百公里加速、油耗、电耗会比现在更提升一个层次。
上游新闻·重庆商报记者 严薇 实习生 宋沁泽
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