之前传得沸沸扬扬的“二马”合并一事，终于尘埃落定。8月24日晚，马自达汽车株式会社（以下称“马自达”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下称“长安汽车”）及中国第一汽车股份有限公司（以下称“中国一汽”）（以下统称“三方”）联合声明，宣告南北马自达的“合体”。
新长安马自达诞生
8月24日晚，马自达汽车株式会社（以下称“马自达”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下称“长安汽车”）及中国第一汽车股份有限公司（以下称“中国一汽”）（以下统称“三方”）联合声明：日前，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（以下称“长安马自达”）增资项目成功摘牌。据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。根据该共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（以下称“一汽马自达”）60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。
待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业【以下称“（新）长安马自达”】，三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。
未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。
长安马自达将以股权和现金对价的形式收购一汽马自达，并持有后者100%股权。这就意味着，长安马自达“吃”下了整个一汽马自达，使之成为了自己的全资子公司。
另有媒体称，一汽马自达与长安马自达的合并将于今年9月达成。
一汽马自达频传被“解散”
此前，一汽马自达就屡次传出被“解散”消息。2019年起，一汽马自达就屡次被爆出要解散的消息。2020年12月24日，一张关于一汽马自达将于明年6月份解散的通知流出，将事件推向高潮。今年5月，再次有消息称一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。
曾几何时，马自达曾依靠一汽马自达6轿车迅速获得了成功，马自达6轿车是与本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特齐名的“四大B级车”之一。然而，从2018年开始，一汽马自达的销量每年都以超过10%的下滑速度萎缩。而成立于2012年的长安马自达则风光不少。
据马自达品牌官方数据显示其今年1~7月，马自达累计销量为110362台。其中，一汽马自达销量为36466台，占马自达中国市场销量的33%，同比下降22.6%。而长安马自达销量则为73896台，占马自达在中国市场销量的67%，同比增长8.8%。
从车型分布来看，马自达目前在中国市场国产的车型仅剩下六款，长安马自达占了4款，分别为马自达3 昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8。
目前一汽马自达只有马自达6阿特兹以及CX-4这两款车型，一台是2014年就已经上市的B级车，一台则是上市超过5年中国特供车型。无论是从产品的生命周期角度，还是现如今的销量角度来看，长安马自达都是绝对的主力。
“二马”合并是否是救命稻草
从一线合资品牌走到了不得不合并的局面，偌大的中国市场，难道就无马自达的容身之地吗？
近年来，汽车产业发展中历次决定着车市走向的“新风口”，马自达都无一例外地错过了。
在发动机技术从“大排量为王”转而追捧“小排量+涡轮增压”的时候，马自达坚持走“自然吸气”的道路。
在智能网联服务、自动驾驶辅助系统快速发展的时候，马自达在技术方面始终缺少“声音”。不仅如此，其车机屏幕还“反其道而行之”减小了尺寸。
在新能源汽车已经开始席卷全球车市的今天，马自达不仅电气化车型迟迟未能入市，还反复传出马自达又有意以新的技术形势复活转子发动机的消息。
如今，“二马”合并后，能否翻身？尚无定论。不过，根据马自达官方制定的目标，马自达将在2030年实现100%电气化，其中纯电动车的占比为25%；从2022年到2025年，马自达将依次引入搭载“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”的车型，在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，马自达在华要想获得更好发展，需要有强劲的技术作支撑。
上游新闻记者 严薇
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