中国新闻周刊消息，法系品牌的浪漫在居高不下的投诉面前显得一文不值。消费者开始用脚投票——2015年起,标致408乃至整个法系品牌销量开始断崖式下滑。
近日,缺陷汽车产品信息收集平台车质网发布2020年度国内紧凑型车投诉排行榜。位居榜单前十位的车型中,法系车占据两席,分别为东风标致408和东风雪铁龙C4L。而东风标致408,已经连续第三年进入榜单了。
(榜单去除投诉人自愿申请撤诉的信息)
一般来说,看投诉榜单并不能仅看投诉量排名,还应该结合市场销量综合对比。如一汽-大众速腾以1021例投诉位居这一榜单首位,但速腾在过去一年的销量甚至超过了35万辆,在这样的基数下,千辆投诉量并不稀奇。而排在第二的则是东风标致408则显得颇为特殊。最近一年,东风标致408销量仅1万辆左右,在销量不断下行的状况下投诉量居然仅次于速腾排在第二位。
东风标致408的表现只是东风标致在华发展的一个缩影。积重难返的法系车是否还有机会重回赛道?
连续三年登上投诉榜
据缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据,2020年国内紧凑型车总投诉量为28,260宗,与2019年相比减少2,576宗,下降8.4%。其中,至少发生过一次车主投诉的紧凑型车有221款,较2019年增加7款车型。榜单前十名全部为合资品牌车型。
标致408是榜单中少有的销量下滑、投诉上升的车型。根据统计,标致408去年全年销量为9206辆,2020年7月16日至2021年1月31日间累计销量6393辆,在上榜的十款车系中倒数第一。
据悉,被投诉的标致408多数集中在2015款和2016款车型上,其中轮胎开裂、发动机烧机油、发动机漏油、车身异响等是典型问题。发动机问题涉及1.2T、1.6T、1.8L各类排量发动机。
据了解,仅2014年至2018年之间,标致408就进行了4次召回。2018年,针对轮胎开裂、鼓包等问题,标致408启动召回,涉召车辆超10万台。但多次召回并未彻底结局标致408存在的问题。直至2020年,其依旧是投诉大户。
频繁的召回与居高不下的投诉率,东风标致品控问题值得探讨。若是东风标致对此不甚重视,或将影响到品牌声誉与销量。
市场连续遭遇“滑铁卢”
根据中国汽车工业协会数据,法系品牌在2021年1-2月的市场份额继续呈现下滑态势,并且市场份额仅剩0.3%。如今,DS与雷诺品牌几乎已经退出中国市场,仅剩的东风标致与东风雪铁龙市场份额也不断萎缩。
事实上,伴随中国汽车市场的快速发展,包括东风标致在内的法系车也曾经历了高歌猛进的发展。但2015年起,法系品牌便踏上下行之路,从此再无好转。
数据显示,2015年神龙的销量达到了创纪录的70.4万辆,2016年下滑至60万辆,2017年继续下滑至37.8万辆,到了2018年仅剩25.3万辆,而2019年的销量目标仅为23.5万辆。
其中,东风标致2017年全年销量为24.9万辆,2018年销量跌至14万辆。到了2019年,东风标致全年销量仅剩下5.96万辆,2020年更是未敢公布具体销量数字。但从2020年1-11月份终端累计销量23910辆,及12月销量同比上涨34.2%等信息来看,2020年东风标致累计销量约为27958辆,还不如某些主流品牌单一车型的月销量。
而此次登上投诉榜单的标致408,也称得上是国内同级车里的老资历。2010年,东风标致第一代408在国内正式上市,当年销售41981辆。随后几年其销量一路攀升,2015年和2016年到达销量最高峰,分别达到107088辆和100156辆,其中2016年12月达到最高月销14855辆的记录。但从2017年开始,标致408销量出现断崖式下跌,当年销售52353辆,之后一年不如不一年,2019年和2020年,基本上保持每年销售1万辆上下水平,月均销量不到1000辆。
不断下滑的销量带来其经销商渠道的不断萎缩。根据东风标致官网查询数据,截止2021年2月,东风标致全国范围内4S店数量仅剩250余家,而在2015年这一数据还是“超过530余家”。换言之,5年中东风标致4S店的退网率超过了50%。
比起“换标”,中国市场更需“用心”
标致的颓势不仅仅在中国市场,其全球销量同样也呈现下滑之势。2020年,标致在全球共卖出了111.89万辆汽车,相比2019年下跌了23%。而作为世界第一大汽车市场,中国市场的占比却也仅剩2%。
事实上,标致品牌已经诞生210周年,具有历史积淀。也因如此,东风标致的车型在国内拥有一定的小众粉丝,并被认为是“被误解的好车”。
面对眼前的困境,标致也在尝试做出改变。今年2月25日,标致全球发布了全新的品牌LOGO。
按照标致品牌全球CEO林捷声(Linda JACKSON)的说法,标致品牌将成为一个真正的“创新、高端主流汽车品牌”。
国内有声音认为,东风标致也将在换标之后迎来更多利好。此前法国PSA集团已宣布与东风集团的合作关系延长到2037年,并将给予东风标致品牌在中国建设和发展的专项支持。
不过值得注意的是,凭借着多年来法国人在中国汽车界的傲慢行径,东风标致在中国市场的发展战略受制于PSA总部的状况恐怕并未改变。
事实上,标致品牌曾经遭遇过退出中国市场的窘境。1985年,标致进入中国市场,发展得风生水起。彼时,广州标致要比1984年刚进入中国的大众名声还要响亮。但1992年中国汽车行业产品积压现象严重,加上后期政策的改革,广州标致于1997年衰败,年销量不足1000辆,最终退出中国市场。
2003年,标致卷土重来,新上市的307成为爆款。但在2019年,东风标致再次出现产品积压库存严重、竞争力不足和质量不稳定的情况。标致408更是久久居于投诉榜单前列,经历着口碑质疑。2020年,疫情对汽车产业造成冲击,但在此后的行业恢复中,竞争力强的企业已经恢复元气,而弱势车企则陷于泥潭始终未能寻得出路。
对于消费者来说,无论什么样的车标,他们更需要的是一款可靠的产品。在竞争越来越激烈的汽车市场,东风标致需要做出的改进,显然也绝非换标而已。
原标题：聚焦3.15丨销量跌入谷底、投诉居高不下，东风标致放弃在华市场？
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