昨日，小编从网上获悉长安林肯首款车型—Corsair的申报图，Corsair长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm，是林肯MKC的继任者。动力方面，新车将搭载2.0T发动机，最大马力248匹。
纵观车市，虽说7月有回暖迹象，但大环境依旧是不容乐观。在汽车市场已趋于饱和的今天，即使在中国市场摸爬滚打二三十载的老牌企业，也不敢拍着胸脯说他们在寒冬中过得很滋润，由此可以预见，如长安林肯这样的新来者，想要得到消费者的青睐更是不易，仅凭强劲的产品力俘获人心的时代早已过去，现在万物都讲究价格上的诚意。
单靠一张申报图去评价一辆车的产品力如何显然不现实，但我们可以通过申报信息中的基本参数找到它的竞争对手，从而推断出Corsair的大致售价。
以上三款竞品车型的入门指导价最多相差2万多元，由此可见，作为直接竞争对手的长安林肯Corsair，入门指导价应该会和这三者齐平，不会出现过高或过低的情况，因为定价过高消费者不睬，定价过低又自降身份。
看到这儿肯定有朋友会问，现在降价如跳楼，它定价多少我不关心，我只想知道它降价多少！诚然，一些豪华品牌间的价格战是相当激烈，就连名头响当当的奥迪也绷不住，今儿你降8万，明儿我降10万成为常态，指导价貌似确实没啥意义。不过长安林肯Corsair的终端售价如何，小编还真不敢通过简单对比就妄下断言，决定终端售价的因素有很多，比如市场销量，高层决策，政策走势，产品迭代等，雷克萨斯和捷豹的终端售价对比就很能说明问题。
其实除了上述三个品牌，还有一个品牌不得不提，它就是和林肯一样定位美系豪华的凯迪拉克，相比之下，凯迪拉克品牌更深入人心，销量也要比林肯好太多，若是林肯和它正面硬刚必然不明智，Corsair应该是在凯迪拉克XT4，XT5两者之间寻找空间，如果定价策略得当，上可以抢XT5低配车型的蛋糕，下可以压制XT4高配车型。
虽不能直接在竞品车型身上找到答案，但我们还是能从上任车型林肯MKC处寻得一些线索，林肯MKC的指导价为27.98万元，终端售价为23万左右，林肯将MKC国产的最主要因素就是降低成本从而降低售价，以此来吸引更多的消费者，那么作为MKC的国产车型，Corsair的终端价会比MKC要低，这一点是可以肯定的。
结语
在中国市场，提到豪华品牌首先想到的一定是BBA，林肯这个牌子的名头并不算太响，其主要原因还是林肯入华太晚和入华时定价太高，过高的门槛让不少消费者望而却步，而有足够经济实力的消费者又觉得它太小众，不够有面儿，自然将目光转向了BBA，久而久之，林肯便陷入销量窘境。此次林肯将MKC国产，意图很明确，就是要用够诚意的价格挽回颓势，至于Corsair最终价格会给我们多大惊喜，它究竟是扶不起的阿斗还是能成为傲雪良木，还需等待时间告诉我们答案。
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