作为一枚性能拥趸，骨子里都能散发出对浑厚声浪的热爱，自然对无声无息的电动车有些偏见，所以一听说有台别克纯电动—微蓝要拿给我试驾，小编内心瞬间涌出一股不怀好意的冲动。

其实对纯电动汽车抱有偏见的人并不在少数，究其原因当然不是因为它安静，而是因纯电动汽车的两大痛点，一者是它开起来闯动感强烈，驾驶感受奇怪，二者是真实续航里程存在明显水分。本着唯恐天下不乱的心态，小编就这两大痛点对别克微蓝进行了一次灵魂“拷问”。

闯动感，一个近两年才流行起来的新词，它是由能量回收功能引起，在松开电门踏板的一瞬间，就会感到非常强烈的制动力，使驾乘者在没有准备的情况下向前窜一下，这一点可谓是让所有纯电动车主抓狂，小编在此前试驾纯电宝来时就差点被这种感受折磨崩溃，然而别克微蓝的能量回收却刷新了小编的固有观念。

别克微蓝的能量回收共分为强中弱三挡，在弱挡时，身体是完全感觉不到能量回收的存在，就像在开普通的燃油车一般—松开油门踏板，车辆就随惯性滑行，没有丝毫制动力。

但毕竟它是一台纯电动，咱也不能太任性，所以还是将能量回收调整至中挡，其中档表现是刷新小编观念的最重要一环。在下坡时松开电门踏板，会有制动力让车辆减速，然而减速效果只能从仪表盘中体现，据小编实测，一秒损失一公里时速，所以从身体上同样是无法察觉出的。说完中弱挡，再来聊聊强挡，在强档模式下就能感觉到明显的制动力了，但整个介入的过程相当线性，不会很突兀，让人猝不及防。

在第一个痛点面前，别克微蓝的表现无疑是讨喜的。接下来便是第二重考验—续航里程。

在4S店拿到车时，电并没有充满，表现续航里程为147公里，总里程为376公里，本着将唯恐天下不乱的精神发扬下去，小编决定不对其进行充电，并且还把拷问强度再提升一个等级，用高速路段进行续航测试。

要知道，在能耗方面，电动车和燃油车是相反的，电动车在市区拥堵路段行驶时的能耗是较小的，而在高速路段行驶时能耗最高。如图，小编选择的试驾路线为4S店---南滨印象---重庆中央公园---北碚---4S店，高速优先，全程总共108公里。

说实话，开着一台续航只有100多的纯电动车在大冬天跑高速，小编心里还是有些打鼓，万一开不回来搁高速上了咋整？所以一开始还不太敢深踩电门，并且上了“经济模式”+“能量回收强档”的双保险。但当高速行驶了30多公里后，小编发现续航里程实际只减少了20公里，这的确让我悬着的心放下来了，当然，随后的操作也开始放肆起来，打开暖风听着歌，时不时还来两脚“地板油”给自己提神。

可以看到，这一路小编的车速都不低，基本保持在80以上，并且是在普通模式+中档下行驶，完全没有刻意去节省电量。最终，经过3小时的测试，小编将这台微蓝顺利开回4S店归还，到店时显示续航里程为38公里，总里程为482公里，也就是说，这3小时中共计行驶了106公里，而续航消耗为109公里，两者间只相差了3公里。

虽不敢说这106公里中全是处于高速行驶，但至少可以保证高速路段在80％以上，如若按此推论，别克微蓝在纯市区行驶时，它的实际续航里程是会高于它的官方续航里程410公里的。纵观整个纯电动市场，能做到续航里程不假打的车企寥寥无几，更别提实际续航大于官方数据者了，显然，面对第二重魔鬼考验，别克微蓝表现得足够优秀。

能够直面纯电动的两大痛点，不仅不露怯，更是交出了令人满意的答卷，这不得不为别克微蓝竖起大拇哥。当然，除此之外微蓝还有许多亮点，它内饰的用料与各项科技配置也是值得一提的地方，皮质方向盘与皮混翻毛皮的座椅触感柔软，很有品质感，全景天幕让车内空间通透明亮；无钥匙进入、蓝牙钥匙、远程控制空调、10寸中控屏等配置更是让微蓝在20万元以下的合资车型中显得诚意十足。

既享受了燃油车的用车感受，又享受了纯电动车低廉的用车成本，并且不会为续航里程而担忧，这台别克微蓝绝对能算得上纯电代步新选择。

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。